引言：不管新浪微博用戶內(nèi)心多么的瞧不上騰訊微博，但總有那么些時(shí)候情不自禁加入至騰訊微博話題熱聊。龐大的QQ用戶群體在讓騰訊不至于在由新浪發(fā)起的微博大戰(zhàn)中陷入如網(wǎng)易、搜狐般的尷尬境地之余，也再一次向我們見(jiàn)證了一個(gè)大眾早就熟知的道理：“用戶在哪里，生機(jī)就在哪里！”對(duì)于這個(gè)婦孺皆知執(zhí)行力卻欠佳的道理，廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理吳珊要比我們都理解得更為透徹。

2012年方才進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的廣聯(lián)賽訊，以2009年這個(gè)公認(rèn)的元年來(lái)計(jì)算，在行業(yè)內(nèi)確實(shí)只能算是個(gè)小字輩。如果說(shuō)，憑借“2012年3月獲得億元注資、與全國(guó)最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯合作，以0元購(gòu)機(jī)活動(dòng)做行業(yè)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷”種種戰(zhàn)績(jī)能夠讓你看到廣聯(lián)賽訊確實(shí)來(lái)頭不小，那么，廣聯(lián)賽訊對(duì)于車主用戶覆蓋的種種動(dòng)作與決心，也定會(huì)革新你對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的看法。

“2012年我們都做了什么？我覺(jué)得最大的工作就是鋪墊用戶群體，不管是與廣匯的合作、0元購(gòu)機(jī)的活動(dòng)還是我們所做的任何動(dòng)作，無(wú)疑都是為了更進(jìn)一步的推動(dòng)用戶數(shù)量，更好的整合上下游資源，服務(wù)車主。”對(duì)于廣聯(lián)賽訊略有了解的大概都能理解吳珊這段話的用意何在，把“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商”作為角色定位的廣聯(lián)賽訊，除了將“中國(guó)移動(dòng)”運(yùn)作模式在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成功復(fù)制，更為重要的是，其對(duì)于“用戶群體覆蓋”戰(zhàn)略堅(jiān)持所得到的行業(yè)效應(yīng)。

廣匯云服務(wù)是廣匯汽車服務(wù)與廣聯(lián)賽訊合作的智能行車系統(tǒng)，目前在全國(guó)400家4S分店已取得可喜的銷售成績(jī)

解決三大攔路虎

先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品比之傳統(tǒng)產(chǎn)品有著更為漫長(zhǎng)的教育過(guò)程，這個(gè)過(guò)程不僅針對(duì)車主的消費(fèi)者意識(shí)培養(yǎng)，更有著對(duì)于合作商和一線銷售人員的培訓(xùn)任務(wù)。與此同時(shí)，由于“預(yù)交服務(wù)費(fèi)享受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的模式所導(dǎo)致的用戶接受度低，受產(chǎn)業(yè)不成熟條件所限而導(dǎo)致的利益鏈運(yùn)作難問(wèn)題，在成為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的三大攔路虎同時(shí)，也是廣聯(lián)賽訊這一國(guó)內(nèi)首家專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商亟待解決的問(wèn)題。

也許只有吳珊能夠深刻體會(huì)，解決這三大問(wèn)題所需要付出的時(shí)間與努力，對(duì)于消費(fèi)者的種種疑慮，吳珊了然于心。也正是基于這份把握，廣聯(lián)賽訊對(duì)于一線銷售、消費(fèi)者的教育，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式的解讀才會(huì)如此運(yùn)籌帷幄。

廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理吳珊

如果你還停留在那場(chǎng)由廣聯(lián)賽訊策劃而出的“0元購(gòu)機(jī)活動(dòng)”記憶，那么就太小看廣聯(lián)賽訊了，“0元購(gòu)機(jī)作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一種營(yíng)銷模式創(chuàng)新，我們還有許多待改進(jìn)的地方，2013年我們不僅要進(jìn)一步精耕優(yōu)化原有渠道項(xiàng)目，還要對(duì)北上廣深這樣的一線城市進(jìn)行深度覆蓋”，吳珊沉穩(wěn)的語(yǔ)調(diào)中總是帶著一份堅(jiān)定，“每一個(gè)強(qiáng)國(guó)的建立都需要通過(guò)打仗來(lái)建立，廣聯(lián)賽訊不與廠家、4S店爭(zhēng)利潤(rùn)，但并不說(shuō)明廣聯(lián)賽訊就不需要戰(zhàn)爭(zhēng)，為潛在的龐大群體進(jìn)行消費(fèi)教育，累積用戶覆蓋率，這樣的戰(zhàn)爭(zhēng)比什么都來(lái)得猛烈。”只需對(duì)這段話稍作解讀，我們便能領(lǐng)會(huì)，廣聯(lián)賽訊的戰(zhàn)略謀劃絕非這般簡(jiǎn)單。

廣聯(lián)賽訊的“中國(guó)移動(dòng)”模式

當(dāng)然，全國(guó)存量1億輛汽車待聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)、每年1千萬(wàn)輛新增待聯(lián)網(wǎng)汽車、每年增長(zhǎng)50萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)車主……如此龐大的潛在用戶群體，對(duì)于廣聯(lián)賽訊是機(jī)會(huì)，亦是考驗(yàn)。

車友在4S店體驗(yàn)3G智能行車系統(tǒng)

中國(guó)移動(dòng)首席科學(xué)家楊景的一句“實(shí)際上現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)只有車，沒(méi)有網(wǎng)。”在揭示目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最為殘酷現(xiàn)狀的同時(shí)，卻也給予了我們一個(gè)明確的方向：必須要真正聯(lián)網(wǎng)！真正做到用戶覆蓋！眾所周知，自2009年便啟動(dòng)元年的車聯(lián)網(wǎng)，并非沒(méi)有技術(shù)，實(shí)際上，大部分車廠都有自己所謂的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，然而當(dāng)“做了這么些許年的車聯(lián)網(wǎng)普及率居然沒(méi)有超過(guò)10%，無(wú)人愿意付費(fèi)！”這樣令人汗顏的現(xiàn)狀擺在眾人面前的時(shí)候，我們所看到的卻還是各自為戰(zhàn)。“聯(lián)合硬件廠商、車主服務(wù)商及內(nèi)容提供商、渠道運(yùn)營(yíng)商，一同為車主提供智能化、個(gè)性化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這樣的方向我們一直在堅(jiān)持，但一切都必須建立在車主用戶的覆蓋率上”顯然，現(xiàn)狀并沒(méi)有讓廣聯(lián)賽訊有任何退卻，吳珊的這一段肺腑之言，讓我們對(duì)于廣聯(lián)賽訊的方向有著更為清晰的認(rèn)識(shí)。

不管“在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域賽過(guò)騰訊”這個(gè)被定義為玩笑的“廣聯(lián)賽訊”詮釋出是自無(wú)心還是有意，廣聯(lián)賽訊所堅(jiān)持的“以用戶覆蓋率為根本”的戰(zhàn)略，卻不由讓我們對(duì)這一“玩笑”產(chǎn)生聯(lián)想。

“以跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方式整合上下游關(guān)鍵資源，為車主提供智能車生活的同時(shí)通過(guò)對(duì)車主的運(yùn)營(yíng)，從而形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈體系。”當(dāng)眾人還在揣摩廣聯(lián)賽訊所做的商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，廣聯(lián)賽訊的用戶渠道覆蓋卻已默默滲透全國(guó)各地4S店和傳統(tǒng)經(jīng)銷商。

2013年推出多形態(tài)產(chǎn)品(如后視鏡產(chǎn)品)高度覆蓋細(xì)分市場(chǎng)；不斷簡(jiǎn)化、專業(yè)化車聯(lián)網(wǎng)功能；提升車主碎片化駕車時(shí)間的利用……2013，車聯(lián)網(wǎng)方向何在？云技術(shù)必然是一種趨勢(shì)，而于廣聯(lián)賽訊而言，所有著眼點(diǎn)皆在于用戶覆蓋數(shù)的進(jìn)一步提升。據(jù)了解，廣聯(lián)賽訊在過(guò)去短短的不到一年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)積累了十萬(wàn)級(jí)別的用戶量，如何吸引老用戶續(xù)費(fèi)的同時(shí)吸引更多車主愿意為其嘀嘀車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)買(mǎi)單，這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。我們期待廣聯(lián)的驚艷表現(xiàn)。（何必問(wèn)）