對(duì)于喜歡聽(tīng)歌或音樂(lè)的車(chē)迷們來(lái)說(shuō)，一個(gè)令人振奮的事是現(xiàn)在的新車(chē)都講究更好的音響配置，有些車(chē)商還更以這個(gè)為其主要賣(mài)點(diǎn)。在車(chē)內(nèi)聆聽(tīng)音樂(lè)是剛需，好的音響系統(tǒng)配置更能讓駕乘體驗(yàn)有更高的愉悅度，這也是越來(lái)越多的車(chē)主們喜歡升級(jí)影音娛樂(lè)系統(tǒng)的緣故，這不僅可以讓更智能更安全更便捷的最新功能應(yīng)用系統(tǒng)性地整合，還能將愛(ài)車(chē)變得更HiFi。這次360汽車(chē)網(wǎng)推薦的德國(guó)Helix喜力士8聲道DSP功放改裝奧迪Q5，不同于以往的改裝案例，而將中置聲道以及后聲場(chǎng)喇叭也作為整個(gè)HiFi音響系統(tǒng)的重要組成部分，多聲道HiFi改裝，處處都有新創(chuàng)意。

原車(chē)音響系統(tǒng)多聲道配置是趨勢(shì)！

說(shuō)到多聲道HiFi，在家用音響里其實(shí)從DTS-CD，SACD這樣的多聲道音源，到杜比全景聲等多聲道影音系統(tǒng)配置標(biāo)準(zhǔn)，早已蔚然成風(fēng)。在汽車(chē)音響的配置中，豪車(chē)的頂級(jí)音響配置也正在向這些方面發(fā)展，如最新款的奔馳S600所選配的柏林之聲，全車(chē)34個(gè)喇叭，前后天花配置3D Surround喇叭，呈現(xiàn)如同杜比全景聲的音響系統(tǒng)。在國(guó)產(chǎn)品牌的車(chē)型中，中高端車(chē)系的配置也在多聲道化，如納智捷配套全系的JBL音響，有中置聲道（Center Channel）和環(huán)繞聲道（Surround Channel）等等，這都說(shuō)明原車(chē)音響系統(tǒng)多聲道配置是趨勢(shì)。

汽車(chē)音系統(tǒng)的多聲道趨勢(shì)其實(shí)并不僅僅是因?yàn)橐粼吹亩嗦暤阑且驗(yàn)檐?chē)內(nèi)環(huán)境。眾所周知，從音響學(xué)來(lái)看車(chē)內(nèi)環(huán)境，這種近場(chǎng)聆聽(tīng)方式以及聆聽(tīng)位置偏邊現(xiàn)象就要求汽車(chē)音響系統(tǒng)的配置需要多聲道化，如增加中置以彌補(bǔ)左右聲道不平衡，如Bose增加頭枕音響以增加氛圍感與環(huán)繞感等。

車(chē)載PK家用，中置聲道有何不同？

在汽車(chē)音響里，許多人認(rèn)為有中置喇叭的聲音會(huì)影響到左右主聲道，后門(mén)或后環(huán)繞聲道會(huì)使音場(chǎng)往后移而使定位不清晰，音場(chǎng)位置不準(zhǔn)確。其實(shí)汽車(chē)音響系統(tǒng)的中置聲道和家用音響的中置聲道有著完全不同的技術(shù)訴求，特別是在立體聲信號(hào)時(shí)候。家庭影院系統(tǒng)所配置的中置聲道，講求的是聲像結(jié)合-聲音和圖像的結(jié)合，目標(biāo)是使如人聲對(duì)白和屏幕上的人像要結(jié)合在一起。但汽車(chē)音響系統(tǒng)的中置聲道，并不在于聲像結(jié)合，而在于彌補(bǔ)左右聲道相對(duì)于聆聽(tīng)位置的不均衡。美國(guó)著名的汽車(chē)音響大師Wayne Harris在《Car Stereo Review》里，針對(duì)汽車(chē)音響中置聲道的技術(shù)特性，如何改進(jìn)早有論述。

Wayne認(rèn)為，車(chē)內(nèi)環(huán)境的影響將使音響系統(tǒng)在聆聽(tīng)時(shí)，在音場(chǎng)的右中出現(xiàn)“Black Hole Syndrome”（黑洞綜合效應(yīng)），這種現(xiàn)象是因?yàn)轳雎?tīng)者在駕駛位時(shí)，前置左右主聲道有嚴(yán)重的偏邊現(xiàn)象，既使應(yīng)用DSP數(shù)字處理，也會(huì)使左右聲道所形成的音場(chǎng)在中靠右位置（左邊為駕駛位）出現(xiàn)“黑洞”現(xiàn)象，在實(shí)際聽(tīng)感中，右中聲場(chǎng)缺失，右邊聲場(chǎng)容易出現(xiàn)拉伸現(xiàn)象，而且，坐在副駕位聆聽(tīng)時(shí)，聲音會(huì)嚴(yán)重偏右。因此，增加中置聲道可以徹底解決這個(gè)問(wèn)題，而中置聲道的信號(hào)是L+R（左+右）的疊加。

奧迪Q5選擇德國(guó)Helix V EIGHT DSP的必然

由于缺乏對(duì)中置聲道的認(rèn)識(shí)，以及相關(guān)產(chǎn)品和解決方案較少，因此許多汽車(chē)音響改裝將中置聲道以及后場(chǎng)喇叭都作為雞肋而不加以重視。在360汽車(chē)網(wǎng)測(cè)試的奧迪Q5，由百樂(lè)匯汽車(chē)音響改裝連鎖深圳旗艦店改裝，應(yīng)用德國(guó)Helix V EIGHT DSP八聲道DSP功放，前門(mén)是丹麥紳士寶TS 6.2主動(dòng)兩分頻，后門(mén)惠威DX-165套裝喇叭，中置用奧迪Q5原車(chē)?yán)?，低音炮是原廠(chǎng)的備胎低音炮。從聲道配置來(lái)看，前4后2中1超低1的配置剛好是8個(gè)聲道，由于超低音應(yīng)用的是原車(chē)的備胎低音炮，每個(gè)聲道75w的功率配置足以滿(mǎn)足奧迪Q5這樣的喇叭配置。體積僅有如Ipad大?。?/span>220x180x44mm）的這臺(tái)功率放大器，百樂(lè)匯的改裝技師直接將他固定在備胎旁邊，并制作了一個(gè)和原車(chē)風(fēng)格近似的安裝障板固定。喇叭的安裝，完全依照原車(chē)的設(shè)置，高音裝在三角位，全車(chē)門(mén)采用賽倫科特隔音與吸音材料處理。

許多汽車(chē)音響改裝者，喜歡用6聲道的DSP處理，只將奧迪Q5的前置主動(dòng)兩分頻，然后加上后場(chǎng)喇叭兩聲道，低音再用一臺(tái)功率放大器來(lái)驅(qū)動(dòng)，而原來(lái)的中置聲道用原車(chē)主機(jī)來(lái)推動(dòng)。這樣的做法，不但需要更多功放器材，而且中置聲道無(wú)法調(diào)校而無(wú)法達(dá)到最佳的效果，因此奧迪Q5多聲道HiFi，選擇8聲道DSP處理才是理想配置，而德國(guó)Helix V EIGHT DSP這款內(nèi)置DSP的8聲道75x8的功率放大器，一機(jī)搞定。

RTA測(cè)試+耳朵調(diào)校：好聲音煉成記

奧迪Q5的測(cè)試是使用MECA中國(guó)2017指定的RTA測(cè)試儀，來(lái)自美國(guó)AudioControl的SA-4100i實(shí)時(shí)頻譜測(cè)試儀。它用的全指向性麥克風(fēng)，IOS版APP應(yīng)用，直接可用手機(jī)連接就可以測(cè)試。測(cè)試用了兩種模式，一個(gè)是高音/中低音單元在全通的模式下測(cè)試，另外一個(gè)是高音與中低音帶主動(dòng)式電子分頻的模式下測(cè)試。這樣測(cè)試的目標(biāo)，就是讓大家了解改裝技師為何會(huì)選擇這樣的分頻點(diǎn)和斜率，以及最后合成的測(cè)試結(jié)果。

從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，高音的分頻點(diǎn)選擇在3.8kHz，并應(yīng)用18dB/oct的衰減斜率，可以有效地避開(kāi)高音在2-3kHz引起的高峰；而中低音的分頻點(diǎn)在2.4kHz應(yīng)用18dB/oct的衰減斜率，使之與高音有很好的銜接。許多調(diào)音師認(rèn)為汽車(chē)音響的主動(dòng)兩路兩分頻的喇叭由于高音與中音距離遠(yuǎn)而要分頻點(diǎn)靠近，其實(shí)凡事無(wú)絕對(duì)，要看揚(yáng)聲器本身的特性以及安裝在車(chē)內(nèi)后所形成的頻率響應(yīng)而定。如何測(cè)試與分頻，我們將在另外的文章里介紹。

前聲場(chǎng)高音實(shí)時(shí)頻譜測(cè)試曲線(xiàn)

前聲場(chǎng)中低音實(shí)時(shí)頻譜測(cè)試曲線(xiàn)

中置聲道實(shí)時(shí)頻譜測(cè)試曲線(xiàn)

全車(chē)測(cè)試曲線(xiàn)

最后，選用MECA中國(guó)的測(cè)試碟全系測(cè)試與調(diào)校。當(dāng)做好前聲場(chǎng)的左右聲道后，然后，再將中置聲道慢慢加入。從中置聲道的測(cè)試曲線(xiàn)來(lái)看，奧迪Q5的原車(chē)中置喇叭頻帶非常窄，而且頻譜極不平衡。但當(dāng)你將中置聲道的音量由弱慢慢加強(qiáng)后，你會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)中間音場(chǎng)更加飽滿(mǎn)與充實(shí)，而坐到副駕位聆聽(tīng)時(shí)，音場(chǎng)的中心位置也在正中央。后聲場(chǎng)的設(shè)定是在前聲場(chǎng)（左中右）調(diào)校好了之后，再將音量也慢慢從小加大，考核的兩個(gè)要點(diǎn)在于在前聲場(chǎng)聽(tīng)到的音場(chǎng)是否向后移動(dòng)，以及坐在后排是否也有較佳的音質(zhì)表現(xiàn)。

前場(chǎng)高音分頻網(wǎng)絡(luò)設(shè)置

前場(chǎng)中低音分頻網(wǎng)絡(luò)設(shè)置

超低音分頻網(wǎng)絡(luò)設(shè)置

后場(chǎng)兩聲道分頻網(wǎng)絡(luò)與電平設(shè)置

中置喇叭分頻網(wǎng)絡(luò)和電平設(shè)置

相對(duì)于奧迪Q5的原車(chē)音響，改裝過(guò)后的聲音不僅高音有了極佳的解析力，中頻清晰通透而飽滿(mǎn)，中低頻豐滿(mǎn)而富有能量感。最大的變化還在于前排左右座位都有良好的聽(tīng)感與音場(chǎng)精確還原，而Helix V EIGHT DSP的更大功率驅(qū)動(dòng)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更好，但聲底又更安靜。當(dāng)然，整個(gè)聲音的保真度很高，但在一些細(xì)節(jié)表現(xiàn)方面達(dá)不到Hi-end級(jí)，相信如果將中置聲道也用更好的套裝喇叭應(yīng)該會(huì)有良好的改善。低頻的表現(xiàn)也是如此，有較好的低頻聲響，但并沒(méi)有明顯的低頻下潛，盡管低音已是選用50Hz的低通分頻點(diǎn)，低音聽(tīng)感相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較硬朗，但相對(duì)于原車(chē)聽(tīng)感來(lái)說(shuō)，低頻清晰而準(zhǔn)確，不像以前聽(tīng)感非常朦而且有點(diǎn)壓耳。

測(cè)試人員：梁梓健，張志遠(yuǎn)，劉揚(yáng)

360汽車(chē)網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：音響改裝要忠于原車(chē)，而又高于原車(chē)！

從奧迪Q5的音響系統(tǒng)升級(jí)來(lái)看，在不動(dòng)原車(chē)結(jié)構(gòu)與原車(chē)?yán)任恢玫幕A(chǔ)上，聲音得到了明顯的提升。一臺(tái)8聲道的功能就可以全部搞定整車(chē)的音響系統(tǒng)升級(jí)，不占用任何空間，增加的重量也完全可以忽略不計(jì)。汽車(chē)音響系統(tǒng)的改裝就應(yīng)該是忠于原車(chē)，而又高于原車(chē)，這名奧迪Q5+德國(guó)喜力士+紳士寶的改裝方案，值得推薦。