本次音改主角是一款上汽大眾途昂車型，這款車一上市就有不少的話題性，例如這款中大型SUV上市目的就想扳倒豐田漢蘭達(dá)雄霸的市場王座。也有就是因?yàn)榇蟊姾偷湹つ玫纳疃群献鳎景哼@款德味歐味十足的車型加上北歐好聲的加持如虎添翼。不過實(shí)際上途昂在總共9款車型中只有其中三款旗艦版才配有12聲道丹拿音響系統(tǒng)，其余舒適版、豪華版都僅有8聲道系統(tǒng)。車主所以達(dá)成這次音改升級(jí)也是出于類似原因，究竟途昂有什么比較優(yōu)秀的方案值得借鑒，一起來看看以下案例！

大眾途昂原車系統(tǒng)分析：途昂原車如果配丹拿12聲道系統(tǒng)，會(huì)包含中置、環(huán)繞和隱藏式的備胎低音炮，而普通的8聲道配置則只有主要的聲場單元，但是在價(jià)格分布上精明的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)如果挑各個(gè)配置區(qū)間的旗艦版車型，購置費(fèi)用是有點(diǎn)超標(biāo)，如330TSI這一檔車型，旗艦版跟其余兩版車型差價(jià)接近6-9萬元。撇除其它主被動(dòng)安全配置升級(jí)，打進(jìn)去電子設(shè)備的差價(jià)成本是可以算出來的。超過5萬元的差價(jià)，足夠做一次專業(yè)到位的后裝音響升級(jí)。

德國艾索特 9揚(yáng)聲器單元方案

負(fù)責(zé)這輛途昂改裝的是成都美聲汽車影音的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，為途昂配置的方案是保留原車主機(jī)，搭配i-sotec德國艾索特H8音頻處理器。前聲場使用艾索特RE165.2兩分頻單元，后聲場是艾索特SA62兩分頻單元，超低音使用一個(gè)艾索特HE10寸超薄低音組成聲場系統(tǒng)。后級(jí)推動(dòng)配置使用一臺(tái)艾索特R4.400四路功放，一臺(tái)艾索特R2.240二路功放以及一臺(tái)艾索特P1單路功放搭配推動(dòng)，全車布線以艾索特天際高端線材搭配傳輸，門板隔音強(qiáng)化使用賽倫科特2mm+4mm的隔音止振。

途昂這款車在研發(fā)過程中NVH控制下了很重功本，也是主要狙擊市場上其他日美韓對手的針對性手段。基于原車靜謐性優(yōu)秀的水平下，這次美聲團(tuán)隊(duì)升級(jí)途昂門板隔音還用上歐洲賽倫科特的產(chǎn)品，以伯爵2mm+4mm兩款厚度雙層搭配，更多出于提升門板箱體效應(yīng)，讓喇叭在更厚實(shí)的箱體中發(fā)聲，提升還原品質(zhì)。

這套艾索特方案還有一大亮點(diǎn)是符合原車?yán)任粺o損還原需求，前后聲場配置的兩分頻系統(tǒng)都可進(jìn)行原位安裝不影響車內(nèi)飾的原始風(fēng)格。在保留原車主機(jī)作為音源輸出情況下，加入艾索特H8這款DSP音頻處理器提升處理能力，也通過調(diào)音軟件進(jìn)行分頻網(wǎng)絡(luò)的布置，提升聲場的細(xì)膩度和精準(zhǔn)度還原。

為符合盡可能無損的改法，特意選用艾索特HE10這款十寸的超薄低音炮單元，在途昂行李箱左側(cè)位置以補(bǔ)型箱形式安裝，帶來優(yōu)異的低頻下潛補(bǔ)充，聲場聽感更為立體飽滿。

進(jìn)行搭配后級(jí)處理的艾索特功放在行李箱地板下方隱藏式安裝，不影響行李箱日常用途。一臺(tái)四路+一臺(tái)二路+一臺(tái)單路搭配推動(dòng)整個(gè)聲場系統(tǒng)，無論調(diào)教還是聲音均是做到恰到好處，更多展現(xiàn)原車風(fēng)格設(shè)計(jì)的美，沒有用過于復(fù)雜的工藝影響的日常的使用需求。

360汽車網(wǎng)點(diǎn)評：車主在需求和理性考量進(jìn)行了一個(gè)平衡，成都美聲團(tuán)隊(duì)根據(jù)綜合需求進(jìn)行了半主動(dòng)的推動(dòng)搭配，對于不少發(fā)燒友熱衷的全主動(dòng)來說，這套半主動(dòng)方案在一定預(yù)算下實(shí)現(xiàn)到理想的聲音效果，再多的器材來滿足全主動(dòng)反而可能需要工藝倒模去容納，犧牲原車的實(shí)用性。

大眾途昂音響改裝配置清單 / 主機(jī)：原車 / 音頻處理器：德國艾索特H8處理器 / 前聲場喇叭：德國艾索特RE165.2兩分頻 / 后聲場喇叭：德國艾索特SA62兩分頻 / 四路功放：德國艾索特R4.400四聲道 / 二路功放：德國艾索特R2.240兩聲道 / 超低音喇叭：德國艾索特HE10超薄低音 / 單路功放：德國艾索特P1單聲道 / 隔音：歐洲進(jìn)口賽倫科特2MM+4MM / 線材：德國艾索特天際 / 改裝店家：成都美聲汽車影音