一開(kāi)始來(lái)澳洲生活的時(shí)候，從沒(méi)想到過(guò)這個(gè)以西方文化為主的國(guó)家，會(huì)成為全世界最大的JDM海外文化地區(qū)。后來(lái)隨著生活時(shí)間的增長(zhǎng)，開(kāi)始尋找自己真正喜歡的車(chē)，也漸漸開(kāi)始動(dòng)手改裝，逐漸理解并融入這個(gè)土炮V8和靈巧JDM交織的汽車(chē)文化當(dāng)中，或許就像那句話所說(shuō)的：“True love is not found, it built.”

其實(shí)直到目前為止，我的S2000并沒(méi)有做出外觀上的大改動(dòng)。因?yàn)榇蟛糠株P(guān)于外觀的部件還在運(yùn)輸?shù)穆飞?，且因?yàn)轭A(yù)定了賽道日，必須在有限的時(shí)間里把性能、操控部分的改動(dòng)完成，也好在賽道上實(shí)踐一下這套設(shè)置的真正效果。

定制車(chē)牌11KRPM，懂的人自然懂

尾部也暫時(shí)沒(méi)做過(guò)多的改動(dòng)，包括尾燈使用的是AP1的2X2尾燈而并非AP2的2X3。由于澳洲法規(guī)限制，沒(méi)有人為的將尾燈做熏黑處理。而短期內(nèi)也沒(méi)有過(guò)多的精力去研究LED燈具和整車(chē)外觀的改動(dòng)，索性就維持經(jīng)典的原廠造型吧。

J'S RACING S2000 FX-PRO Titanium EX.System 70RS

排氣部分則改成了J'S Racing全套單出排氣。在設(shè)定整車(chē)基調(diào)的時(shí)候，我們一致決定黑車(chē)身就應(yīng)該隱隱約約點(diǎn)綴部分的藍(lán)色，所以無(wú)論是剎車(chē)、輪轂以至于排氣系統(tǒng)都有部分藍(lán)色作為點(diǎn)綴。

J'S RACING在原本就很受歡迎的60RS上做了部分改進(jìn)推出了全新的70RS排氣系統(tǒng)。新版本在背壓上做了部分提升，結(jié)構(gòu)上也使用了更大的直線型消音器，整體出聲意外的舒服和整潔，更沒(méi)有過(guò)分尖銳刺耳的聲音。

對(duì)于S2000這樣的敞篷高轉(zhuǎn)速機(jī)器，筆者之前是體驗(yàn)過(guò)糟糕的廉價(jià)排氣系統(tǒng)，雖然容易炸街和吸引眼球，但是聽(tīng)久了容易產(chǎn)生疲勞感和厭惡感。相比之下70RS在低轉(zhuǎn)速區(qū)間維持了一定的靜謐性（至少不把人轟到耳聾），高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音也穩(wěn)重飽滿，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是不刺耳，對(duì)于一輛敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是救星。

還有一大亮點(diǎn)就是這套排氣系統(tǒng)的重量和強(qiáng)度。J'S Racing官方給出的數(shù)據(jù)是1毫米的鈦合金管道厚度，當(dāng)初開(kāi)箱拿出排氣系統(tǒng)的時(shí)候，這重量簡(jiǎn)直就跟超市買(mǎi)菜拎著空塑料袋回家一樣輕松。

剎車(chē)升級(jí)為前四活塞，Spoon卡鉗，Diexel剎車(chē)片與剎車(chē)碟，后輪暫時(shí)保持原廠，只換了剎車(chē)片與剎車(chē)碟。之所以用Spoon，原因很簡(jiǎn)單，既然是JDM，既然是本田，就得用Spoon，就得用MUGEN。這就好像江湖上傳言EVO不用HKS就應(yīng)該拉出去槍斃是一個(gè)道理。

車(chē)子本身的內(nèi)飾成色非常贊，所以沒(méi)有做太多的改動(dòng)。上任車(chē)主改裝了巨大的低音炮和音響，作為一個(gè)對(duì)低音炮極度反感的人，拿到車(chē)子的第一天就把音響系統(tǒng)拆了個(gè)干凈：敞篷車(chē)反正就夠吵了，聽(tīng)排氣就夠了，還聽(tīng)什么歌。方向盤(pán)換成了尺寸為380的Nardi麂皮方向盤(pán)，陪Worksbell快拆底座，因?yàn)榻酉聛?lái)要裝上Bride的競(jìng)技座椅，為了方便進(jìn)出不得不用快拆方向盤(pán)。

儀表盤(pán)換成了Motec C125 with Logger，堪稱(chēng)儀表盤(pán)中的戰(zhàn)斗機(jī)，功能包括換擋指示燈，電量剩余，圈速等。這個(gè)儀表盤(pán)比較有意思的是，時(shí)速是由GPS測(cè)速，進(jìn)入隧道之后就開(kāi)啟懵逼模式。

換擋桿是上任車(chē)主留下來(lái)的，訂了本田御用改裝車(chē)MUGEN的排擋頭，然而也是還在路上。

當(dāng)初買(mǎi)這輛車(chē)的一大原因是因?yàn)橐媾摲浅５摹案蓛簟薄Ｊ畮啄晁e攢下來(lái)的灰塵是逃不掉的，幸運(yùn)的是整個(gè)引擎艙完美的保持了原廠的狀態(tài)，這也是二手S2000最大的價(jià)值，畢竟成色良好的F20C在市面上壞一臺(tái)少一臺(tái)。

S2000目前的引擎艙全貌

J'S RACING的等長(zhǎng)頭段，或者叫進(jìn)氣歧管，4-2-1的分布方式。對(duì)于NA機(jī)器來(lái)說(shuō)，更換等長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管無(wú)非是為了讓每個(gè)氣缸的廢氣從缸內(nèi)排出經(jīng)過(guò)歧管的路徑等長(zhǎng)，使得廢氣排出更為順暢，從而提升排氣效率。

J'S RACING的等長(zhǎng)頭段

溫度、油壓、油溫傳感器，車(chē)內(nèi)Motec儀表盤(pán)上的各種亮眼參數(shù)都來(lái)自于這個(gè)部件。目前遇到的難題是油表不準(zhǔn)，以至于每次開(kāi)S2000出門(mén)都默默的去加油站加滿一箱油。

恒溫油餅

剎車(chē)總泵頂，用于加強(qiáng)剎車(chē)泵強(qiáng)度。裝上之后在靜態(tài)踩剎車(chē)已經(jīng)有了明顯的區(qū)別，整體行程不變，當(dāng)剎車(chē)踩到底的時(shí)候腳感非常的扎實(shí)，總而言之就是賽道的小補(bǔ)品。

Cusco剎車(chē)總泵頂

J'S RACING碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)，目前只裝了一半，受限于原廠引擎蓋的限制，另外一部分裝上之后無(wú)法閉合。目前配套的J'S RACING引擎蓋也正在海運(yùn)的路上，只好先裝上前半部分的進(jìn)氣暫時(shí)將就著開(kāi)了。升級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)的最好好處在于可以吸收更多的前保險(xiǎn)杠區(qū)域流動(dòng)的空氣，大號(hào)碳纖維空氣儲(chǔ)存器的進(jìn)氣腔體不會(huì)過(guò)分壓縮空氣密度，可以將進(jìn)氣溫度控制在一個(gè)更好的范圍，從而提高引擎的在進(jìn)氣部分的順暢性，從而最大程度上的發(fā)揮F20C引擎的潛力。好處就不必多說(shuō)了，相比起原廠進(jìn)氣系統(tǒng)，油門(mén)反應(yīng)和回饋?zhàn)兊氖值拿舾?，換一句玄學(xué)點(diǎn)的總結(jié)就是：右腳幾乎和轉(zhuǎn)速表融為了一體。

J'S RACING S2000 AP1 Tsuchinoko intake system

原車(chē)用的是一根White Line，本身質(zhì)量不差，只是為了裝下J'S RACING的進(jìn)氣系統(tǒng)需要更大的機(jī)艙空間，索性在定配件的時(shí)候順手買(mǎi)了配套的頂把。裝上之后車(chē)身剛性有了非常顯著的改善，特別是在高速行駛的突然轉(zhuǎn)向能明顯感覺(jué)到整車(chē)剛性和指向性的提升。

J'S RACING Engine towerbar

目前為止，把能裝的東西都裝了，暫時(shí)還不知道會(huì)出什么奇效。由于我們?nèi)际前氲踝硬蝗肓髻愜?chē)手，還真的不敢針對(duì)這些改裝件高談闊論?；仡^賽道測(cè)試，看看最終效果如何吧！

Vtec就是信仰