導(dǎo)讀：按照學(xué)理來說，由于頻率越低的聲波能量越大、擴(kuò)散特性越明顯，所以就算把超低音單體安裝在車尾廂內(nèi)，只要調(diào)音設(shè)定得當(dāng)，超低音一樣能“打”到前座，讓人聽到彷佛來自前方的超低音。但是，這樣的超低音效果真正完美嗎？不知把把超低音單體安裝在中控臺(tái)下方，效果如何呢？來看看廣州東明汽車影音工作室改裝的豐田威馳。

改裝重點(diǎn)：

安裝在中控臺(tái)下端的超低音。

經(jīng)過重新制作、包覆反皮的儀表臺(tái)。

盡皆高檔的音響器材。

把超低音單體安裝在車尾廂內(nèi)，其實(shí)是一種被空間限制的妥協(xié)之道，因?yàn)楫?dāng)超低音聲波必須穿過后座椅背的阻擋，而且還可能加上車尾廂內(nèi)駐波等問題后，才能傳進(jìn)車室內(nèi)給乘者聽到時(shí)，這樣的超低音已經(jīng)“不直接”了，更遑論調(diào)音所可能面臨到分頻點(diǎn)、方向性、速度感之間如何妥協(xié)的問題。解決方法，就是把體積碩大的超低音單體裝在車室內(nèi)，但車室空間有限，哪有它的容身之處呢？

答案就像這輛威馳一般，以一只“僅有”8英寸的Ground Zero GZHW-20X超低音單體，配上手工特制的小音箱安裝在中控臺(tái)下端，如此一來，雖然少了一點(diǎn)極低頻潛沉效果，但卻能讓超低音與前聲場、與聆聽者之間達(dá)到最直接契合。系統(tǒng)架構(gòu)方面，從訊源的阿爾派頂級(jí)F#1系列DVI-9990E主機(jī)，加PXI-H990數(shù)字多媒體處理器開始，到全套高檔級(jí)的Ground Zero功放與揚(yáng)聲器，看得出這套系統(tǒng)雖然僅是精簡的3D架構(gòu)，但每項(xiàng)器材都“武裝到牙齒”，訴求音質(zhì)完美的企圖不言可喻！

品鑒結(jié)論：

精準(zhǔn)直接、定位深遠(yuǎn)的超低音效果。

細(xì)膩飄逸的高音，細(xì)節(jié)豐富的人聲與演奏內(nèi)函。

音場寬度稍感局促，人聲形體感有點(diǎn)飄忽。

把超低音單體裝在中控臺(tái)這么費(fèi)事的工程，到底對(duì)聲音表現(xiàn)有何好處？我用低音效果滿載的Terje Tonnesen加挪威室內(nèi)管弦樂團(tuán)版維瓦第《四季》小提琴協(xié)奏曲，來一探其中奧妙。嗯！這種直接的超低音魄力確實(shí)不同一般，讓我感到自己好像正乘著沖浪板駕馭巨浪，身體四周全是滾滾巨浪的波濤聲，既能刺激神經(jīng)，又能按摩五內(nèi)，不會(huì)有隔著一層紗，用投影屏看別人沖浪的未滿感。此外，拜超低音與前聲場低音的理想銜接，使得聲音的渾厚感、重量感、力度感表達(dá)得非常順暢真切，而且超低音聽起來真的是從又遠(yuǎn)又深的前方襲來，像電影中夢(mèng)境的白煙般鋪在地上，好柔??！

根據(jù)小編經(jīng)驗(yàn)，把中音單體安裝在儀表臺(tái)上朝玻璃開聲，雖然音場高度沒有問題，但寬度往往比較局促，不知道依此工法的威馳是否重蹈覆轍？用蔡琴《機(jī)遇》的“月光小夜曲”來品鑒，發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題同樣存在，加上未達(dá)完工階段的調(diào)音，還使得人聲定位與形體感有點(diǎn)飄忽不定。還好，Ground Zero器材的聲底非常好，高音也出得精準(zhǔn)細(xì)膩，能把阿爾派F#1器材為人稱道的細(xì)膩飄逸聲徹底解放，配上直接又帶勁的超低音效果，夠教人耳油沁出大呼過癮了。

音響系統(tǒng)配置圖：

鳴謝：廣州東明汽車影音工作室