2022年10月17日，比亞迪海豹正式亮相2022巴黎車展，搭載最新DiLink生態(tài)系統(tǒng)，并采用15.6英寸的自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad和12揚聲器的音響系統(tǒng)。在越來越卷的純電車中，比亞迪海豹只能算是中規(guī)中矩，要知道高合HiPhi Z全車涵蓋4066顆LED燈，蔚來ET7標配了23個揚聲器組成了7.1.4聲道的杜比全景聲，完全是集高科技和豐富的娛樂性于一體。由此可以得出兩個結(jié)論，其一是像汽車音響系統(tǒng)這類娛樂性配置，Maybe并不如車主想像中的那樣耗電；其二就是，里程再短，也不要忘了享受生活呀。

升級全景聲的最佳選擇

從近幾年市面上主要的純電車的車型配置就能看出，純電車對電子科技的應用以及多媒體娛樂系統(tǒng)更為熱衷，原車的音響布局在不斷的往全景聲靠攏，很多車型都有中置聲道甚至是后環(huán)繞聲道，車主們根本不需要大刀闊斧的去改裝，只需要將原車缺失的中置和后環(huán)繞聲道的喇叭填補上，就能夠得到非常不錯的全景音效。而Recital Audio雅詩圖的三寸同芯軸喇叭BETA 3C，不僅適合兩分頻升級三分頻，尤其適合中置和環(huán)繞聲道的升級。

兩分頻升級三分頻

中置

后環(huán)繞

有很多人對中置聲道和環(huán)繞聲道并不了解，有人認為中置聲道只是加強中頻人聲的，后門喇叭就是環(huán)繞聲道，也有人甚至認為后聲場喇叭都沒有必要，但卻并不知道，這對于增加音場的深度以及整體的真實感至關(guān)重要。但車廂的這種環(huán)境，不僅是喇叭的尺寸還是數(shù)量都有很大的限制，，而不管是中置還是環(huán)繞聲道，又都同樣需要高中頻來呈現(xiàn)出聲音的細節(jié)。而雅詩圖BETA 3C的同芯軸設計，有180Hz至23kHz的超寬頻反應，很多人叫TA高中音喇叭，并且3.0英寸的小尺寸也更為符合車廂環(huán)境，這也是為什么小編說雅詩圖同心軸才是補充中置和環(huán)繞聲道的最佳選擇。

家用音響發(fā)燒技術(shù)：零相位無失真

如今大家都卷，而在同芯軸這個類別里，從應用的技術(shù)到造型與最終的音質(zhì)呈現(xiàn)，以及售價，雅詩圖B3C可以說得上是卷王。首先是應用了家用音響的發(fā)燒技術(shù)。英國KEF和英國天朗是同芯軸的鼻祖，講究的是高音和中低音的驅(qū)動部分重合，完全沒有相位差，但同時又要避免高音和中音部分的銜接，因相互干涉而引起失真。英國KEF的做法是為高音設計了一個特殊的造型來解決這個問題，而雅詩圖BETA 3C正是采用了英國KEF的這個專利等化器技術(shù)，其高音部分8爪魚似的造型，不僅是外形美觀上的作用，更是BETA 3C真正做到零相位差無失真的關(guān)鍵，也是區(qū)別BETA 3C與其他同類產(chǎn)品的重要因素。

許多同芯軸喇叭的高音只有13芯，這樣高音較弱，沒有好的動態(tài)和解析力，并沒起到同芯軸真正的作用。這也是雅詩圖BETA 3C不同于其他同芯軸產(chǎn)品的一點，那就是BETA 3C采用了20mm的絲膜球頂高音，其高頻延伸至23kHz，都已經(jīng)超越了大多數(shù)的獨立高音單元，其動態(tài)表現(xiàn)與精準細膩的解析力，在同類產(chǎn)品中很難有與之相匹配的。30芯的中音單元，采用緊壓涂油紙盆，由頂級的鐵氧體磁路來驅(qū)動，中頻醇厚有力不綿軟。此外，BETA 3C還專門配置了精調(diào)的分頻器，讓高中頻有更好的層次感，且安裝連接也十分的簡單方便。

小結(jié)：很多新能源純電車的車主，都有“里程焦慮”，對音響升級也有著重重顧慮，但是就如小編開頭就寫一樣，只要不是超常態(tài)的改裝，在原車配置的基礎上合理的升級，并不會影響到純電車的里程。所以，純電車的車主們，不要過于“里程焦慮”，也不要壓抑天性，完全可以嗨起來，搞一套好音響盡情的去浪吧，讓你駕馭的路上，腦袋里想的不是一直減少的里程數(shù)，而是時而悠揚時而勁爆亦或宏大的音樂聲。

Recital雅詩圖BETA 3C同芯軸產(chǎn)品參數(shù) / 額定功率：30W / 峰值功率：60W / 頻響范圍：180Hz-23kHz / 阻抗：4歐

Recital Audio雅詩圖大中國區(qū)總代理：香港億聲音響行；聯(lián)系電話：18665658906