說起思鉑睿，大部分車主的印象可能還停留在它的運(yùn)動性上。然而說實(shí)話，對中型車而言純粹的運(yùn)動定位并不能帶來銷量，因而第二代思鉑睿自然轉(zhuǎn)向舒適和運(yùn)動并重，尤其本次升級音響的這臺頂配版思鉑睿，DCT變速箱和2.4L發(fā)動機(jī)的組合保留了它的運(yùn)動性，增添了車主的駕駛樂趣；底盤硬度適中，舒適性也不錯。唯一比較拖后腿的是思鉑睿的音響系統(tǒng)。

在官方公布的的配置單中，這款思鉑睿總共有10個(gè)喇叭，但喇叭數(shù)量多也掩飾不了它做工的缺陷，在音質(zhì)方面也一般，聲音發(fā)悶，不適合長時(shí)間的聆聽。為了享受更動聽的旋律，獲得更舒適的駕駛環(huán)境，思鉑睿車主在車友的推薦下來到粵聲，升級了一套勁浪的組合方案。

原車門板拆開后，可以看到廠商有一定的隔音意識(雖然使用的隔音材料稍顯簡陋)，難怪在隔音上對比日產(chǎn)車的其他車型還占優(yōu)勢。但要想喇叭有個(gè)更好的音質(zhì)，沒有好的環(huán)境可不行。

首先用專門的隔音材料——獅龍止震板貼在門板內(nèi)側(cè)，通過增強(qiáng)鈑金厚度，減少車門處的風(fēng)噪和共振。

再將止震板貼在門板外側(cè)，讓原本半封閉的鐵皮結(jié)構(gòu)形成類似箱體的環(huán)境，提高喇叭音質(zhì)。

前聲場的勁浪ES165K性價(jià)比高，喇叭質(zhì)感清晰、層次感分明，而且聲音的各個(gè)頻段都發(fā)揮完美，真實(shí)感、細(xì)膩感和節(jié)奏感都聽得出來。

后聲場與前聲場相輔相成，RCX-165中低音喇叭采用聚丙烯振膜音盆，防水性能好、諧振頻率低、承受功率大；內(nèi)嵌的1英寸聚酯薄膜內(nèi)凹式高音單元能提高聲音結(jié)像力，給后排更好的聆聽感受。

喜力士G ONE單聲道功放安裝在座椅下，節(jié)省車內(nèi)空間，并為后備箱的喜力士K10E低音炮提供功率支持，從而完善整個(gè)聲場，讓低音更加震撼有力。

喜力士G FOUR四聲道功放主要用來推動前后聲場的喇叭，保證喇叭功率充足。原車?yán)裙β时容^小，一般是主機(jī)直推，但專業(yè)的喇叭要解析大動態(tài)的音樂缺不了功放的支持。喜力士DSP MINI處理器體積小容易安裝，也讓后期的調(diào)音變得更加方便快捷，輕松調(diào)出好聲音。

電容在音響系統(tǒng)中的作用像蓄水池，通過高能量電容將電能預(yù)先儲存在電容內(nèi)，在大動態(tài)音樂到來時(shí)可以提供足夠的能量給功放來表現(xiàn)大動態(tài)音樂，特別是低頻多的時(shí)候效果更加明顯！喜力士CAP1000集聚大容量和最低限度的內(nèi)阻（ESR），可在短時(shí)間內(nèi)供應(yīng)大電流，為功放輸送足夠的能量。

思鉑睿的音響升級后瞬間俘獲了車主的聽覺，那種身臨其境的感受是文字描述不出來的。整個(gè)施工花費(fèi)了幾個(gè)小時(shí)，但車主覺得等待的過程是值得的，畢竟升級后的音質(zhì)比原車提升了好幾個(gè)檔次，高音干凈、中音醇厚、低音有力，對人聲的還原度也很高。

思鉑睿改裝配置單/處理器：喜力士HELIX DSP MINI/前聲場：勁浪FOCAL ES165K/后聲場：勁浪FOCAL RCX-165/功放一：喜力士HELIX G ONE/功放二：喜力士HELIX G FOUR/低音炮：喜力士HELIX K10E/電容：喜力士HELIX CAP 1000/線材：美國巴尼/隔音：四門獅龍隔音