寶馬7系，16;賓利添越，20;路虎攬勝加長(zhǎng)版，29;凱迪拉克CT6 & Bose Panaray，34!你的音樂(lè)是數(shù)學(xué)老師教的嗎?

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從奔馳S級(jí)的柏林之聲，到路虎攬勝的Meridian，再到寶馬7系的B&W，汽車音響正在成為豪車品牌軍備戰(zhàn)爭(zhēng)的又一戰(zhàn)場(chǎng)。這場(chǎng)軍備戰(zhàn)的最新進(jìn)展是，音響界的黑科技品牌Bose喪心病狂地把多達(dá)34個(gè)揚(yáng)聲器塞進(jìn)了凱迪拉克新旗艦CT6。

如果你有一定的音響知識(shí)，“34”這個(gè)數(shù)字足以讓你張大嘴巴。這就好像作為一個(gè)車迷，如果你聽(tīng)說(shuō)某新款跑車的0-100公里/小時(shí)加速只需2秒，你一定會(huì)瞪大眼睛一樣。

現(xiàn)有的武器庫(kù)是這樣的：寶馬7系，16個(gè)揚(yáng)聲器;賓利添越，20個(gè);路虎攬勝加長(zhǎng)版，29個(gè)。

有一句話是這么說(shuō)的：閱讀數(shù)字的能力代表了一個(gè)人的知識(shí)水平。

我的音響知識(shí)甚是有限。于是，為了理解“34”這個(gè)數(shù)字，我專程飛越太平洋，到位于波士頓的Bose總部當(dāng)了一天學(xué)生;然后又飛過(guò)大半個(gè)美國(guó)，在拉斯維加斯親身體驗(yàn)了Bose這套全新的汽車音響旗艦產(chǎn)品。

現(xiàn)在，請(qǐng)給我5分鐘，讓我告訴你：在不到5平方米的空間里享受34個(gè)揚(yáng)聲器是一種什么趕腳?

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最少需要幾個(gè)揚(yáng)聲器，可以讓一套汽車音響系統(tǒng)擁有合格的音質(zhì)表現(xiàn)?

答案是4。4個(gè)揚(yáng)聲器是一套汽車音響系統(tǒng)配得上“系統(tǒng)”兩字的最低要求。1982年，當(dāng)Bose為凱迪拉克Seville推出世界上第一款汽車音響系統(tǒng)時(shí)，就用了4個(gè)揚(yáng)聲器。

4個(gè)揚(yáng)聲器的布局很有意思：2個(gè)位于前車門下方，2個(gè)位于后座后方。這種設(shè)計(jì)的好處是確保不同座位上的乘客可以聽(tīng)到平衡的聲音。以駕車人為例，他位于較近的左前門下方揚(yáng)聲器的直接輻射范圍之外，卻位于較遠(yuǎn)的右前門下方揚(yáng)聲器的直接輻射范圍之內(nèi)，于是在綜合了距離和角度兩個(gè)因素之后，駕車人恰好可以聽(tīng)到平衡的聲音。

設(shè)計(jì)由研發(fā)而來(lái)，需要強(qiáng)大的技術(shù)力量。每輛車的空間、結(jié)構(gòu)甚至內(nèi)飾材料都不盡相同，因此每輛車都是挑戰(zhàn)。Bose遵循的是白紙理論，從零開(kāi)始，為每款車進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而確保最優(yōu)效果。直到今天，Bose仍然不提供后裝服務(wù)，所有汽車音響都是從車輛設(shè)計(jì)階段就同步設(shè)計(jì)。

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可是，什么是最優(yōu)效果?

Bose對(duì)最優(yōu)效果的定義是盡可能地還原真實(shí)：不僅包括還原原聲，還包括還原周邊環(huán)境的感受。你不僅聽(tīng)到音質(zhì)出色、還原度高的音樂(lè)，而且你能感受到演奏的環(huán)境，有一種身臨其境的感覺(jué)。

Bose是音響界的黑科技公司，有點(diǎn)像汽車圈的奧迪。其創(chuàng)始人Amar G. Bose是麻省理工學(xué)院博士、教授，利用在麻省理工學(xué)院的研究成果于1964年創(chuàng)辦Bose，后來(lái)將大量股份捐獻(xiàn)給了母校(但是這些股份沒(méi)有投票權(quán))。

僅僅一天，我就深刻感受到，這是一家典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)、工程師文化主導(dǎo)的公司。研發(fā)部門內(nèi)有著長(zhǎng)長(zhǎng)的專利墻和各種設(shè)計(jì)別致的實(shí)驗(yàn)房間。在家用音響領(lǐng)域，Bose也是近幾年才開(kāi)始著力提升設(shè)計(jì)水平。

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高級(jí)音響常常讓人不明覺(jué)厲，那些聽(tīng)上去高深莫測(cè)的技術(shù)仿佛只是為了聽(tīng)上去高深莫測(cè)。但是，Bose最著名的專利——Bose降噪技術(shù)很好懂，更重要的是其效果極易被感知。

Bose降噪技術(shù)的基本原理是通過(guò)發(fā)射反相聲波來(lái)中和、消除噪音。Bose汽車音響的主動(dòng)聲音管理技術(shù)正是這一原理在汽車中的應(yīng)用，只是它與消噪耳機(jī)解決的是不同的問(wèn)題。

簡(jiǎn)言之，Bose消噪耳機(jī)可以抵消一個(gè)比較寬泛的聲音頻率，因?yàn)樗南敕秶且粋€(gè)小而可控的耳罩環(huán)境(相當(dāng)于一個(gè)高爾夫球大小)。而汽車音響的主動(dòng)聲音管理技術(shù)需要對(duì)較大范圍內(nèi)的噪聲進(jìn)行管理和控制，只能是窄頻消噪，它主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳導(dǎo)到整個(gè)車艙內(nèi)的特定頻段的低頻噪音。這些特定頻段由車廠指定，以實(shí)現(xiàn)理想的車艙聲音特征。

主動(dòng)聲音管理技術(shù)是通過(guò)既有的音響設(shè)備和軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)消噪的，因此擁有更快實(shí)現(xiàn)、可靠、高效、不增加重量、成本低、控制靈活性高等諸多優(yōu)點(diǎn)。最大的挑戰(zhàn)則在于，用于監(jiān)控聲音的麥克風(fēng)與人耳不在同一位置，處理不當(dāng)會(huì)影響效果，甚至適得其反。

除了消噪，主動(dòng)聲音管理技術(shù)還有硬幣的另一面，就是增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的音效。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音需要更好地與動(dòng)力水平相匹配，擁有停缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要平穩(wěn)、持續(xù)的聲音，電動(dòng)車需要聽(tīng)得見(jiàn)的聲音，而發(fā)動(dòng)機(jī)小型化后某些車需要更強(qiáng)的音效來(lái)增加駕駛樂(lè)趣……

在所有這些場(chǎng)合，Bose都可以幫助“欺騙”你的耳朵，盡管這個(gè)品牌的宗旨是“盡可能還原聲音在真實(shí)環(huán)境中的感受”。

黑科技，終究還是為人服務(wù)的。

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在波士頓Bose總部的研發(fā)中心，我看到了各種用于測(cè)試的奇奇怪怪的小屋。研發(fā)工程師像我們?cè)陔娪爸锌吹降哪菢幼鲋鞣N測(cè)試和試驗(yàn)。有一間滿是吸音材料的屋子安靜得可以聽(tīng)見(jiàn)自己血液流動(dòng)的聲音;另一間反射極強(qiáng)的屋子讓人感覺(jué)很煩躁;還有一間用于耐久性測(cè)試的屋子將所有音響調(diào)至最高音量，必須戴著保護(hù)耳罩才能進(jìn)入。

(請(qǐng)把手機(jī)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度，這才是這張圖的真實(shí)角度。把沙發(fā)、茶幾和遍布其間的揚(yáng)聲器固定在墻上，是為了確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。)

Bose先生在麻省理工學(xué)院的高徒、Bose公司現(xiàn)任研發(fā)負(fù)責(zé)人Neal Lackritz先生向我解釋他的工作：衡量揚(yáng)聲器在真實(shí)環(huán)境中的效果，并把這種效果與實(shí)際的感受聯(lián)系起來(lái)。前者是科學(xué)，而后者更像是藝術(shù)家的工作。“沒(méi)有人能夠?qū)⒏惺?00%還原為衡量標(biāo)準(zhǔn)，但幾十年來(lái)我們積累了一些經(jīng)驗(yàn)。”

Bose新推出的Panaray音響系統(tǒng)，就是其黑科技和經(jīng)驗(yàn)的最新成果。

這款凱迪拉克全新旗艦CT6專屬的音響系統(tǒng)，擁有創(chuàng)紀(jì)錄的34個(gè)揚(yáng)聲器，是Bose汽車音響“Advanced Technology旗艦系列”的第一款產(chǎn)品。未來(lái)，旗艦系列的每一款產(chǎn)品都將針對(duì)特定車型量身訂制，并且擁有專屬的名字。

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那么，揚(yáng)聲器越多越好嗎?

Panaray音響系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人Joe McCabe先生的回答是否定的。他告訴我，更多的揚(yáng)聲器不是設(shè)計(jì)的目標(biāo)，Panaray最初的概念版擁有50多個(gè)揚(yáng)聲器，后來(lái)與CT6車型不斷磨合，最終實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在這個(gè)34揚(yáng)聲器的方案。

Panaray用了大量黑科技，來(lái)確保34個(gè)揚(yáng)聲器彈無(wú)虛發(fā)。比如，小型揚(yáng)聲器交替排列的設(shè)計(jì)(學(xué)名Articulated Array?鉸接列陣設(shè)計(jì))，可以使聲音的傳遞覆蓋更大的角度，從而打造更加寬廣和連貫的聲場(chǎng)效果。而小型揚(yáng)聲器線性排列的設(shè)計(jì)(學(xué)名Line Array線性列陣設(shè)計(jì))，能讓聲音聚集在同一方向上，聲音傳遞不依賴于聲波的反射，讓聽(tīng)眾可以直接聆聽(tīng)到聲音。

這些來(lái)自Bose家用音響和專業(yè)音響的設(shè)計(jì)是首次被應(yīng)用于汽車音響。與此同時(shí)，新的功放平臺(tái)信號(hào)處理能力提升近兩倍。

于是，我聆聽(tīng)到了這樣的效果：立體的音質(zhì)，豐富的細(xì)節(jié)，強(qiáng)有力的低音，在最高音量下也不會(huì)有呲音，仿佛置身音樂(lè)會(huì)的前排，同時(shí)可以清晰感受到樂(lè)器和人聲的不同位置。而且，在車內(nèi)任何一個(gè)位置，效果都接近到很難分辨。

在5平方米的車內(nèi)空間，34個(gè)揚(yáng)聲器意味著，你隨手一揮就能拍到幾個(gè)。你被它們包圍，然后，融化。

所以，我還是相信：揚(yáng)聲器就是越多越好。這就像汽車的動(dòng)力，雖然不是一輛車性能的惟一決定因素，但是動(dòng)力儲(chǔ)備還是越多越好。出色的性能需要強(qiáng)大的整體能力，但是更多的揚(yáng)聲器就像更多的動(dòng)力一樣提供了強(qiáng)大的潛能。

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對(duì)于汽車音響34年的專注讓Bose明白了下面幾個(gè)道理：揚(yáng)聲器的位置是最重要的;汽車音響設(shè)計(jì)最好與汽車開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行，而不是后裝;每輛車在聲學(xué)特性上都是獨(dú)特的，哪怕只是高配版和低配版的某些材質(zhì)發(fā)生了變化。

基于這些認(rèn)識(shí)，Bose在CES期間展示了其在汽車音響領(lǐng)域取得的最新成果，并揭幕了全新的四大產(chǎn)品系列。

Advanced Technology旗艦系列是為頂級(jí)車型訂制的產(chǎn)品。

Performance至臻系列面向高端汽車。

Premium優(yōu)享系列針對(duì)多種主流車型，包括馬自達(dá)MX-5這樣的敞篷跑車，也可通過(guò)特別設(shè)計(jì)確保在敞篷條件下的出色音質(zhì)。

Small Vehicle個(gè)性系列則專為小型車設(shè)計(jì)，通過(guò)A柱揚(yáng)聲器、車門上低頻更好、更小、功率更大的揚(yáng)聲器與獨(dú)創(chuàng)的超近場(chǎng)頭枕揚(yáng)聲器的組合(可只在駕駛位安裝頭枕?yè)P(yáng)聲器，也可以為乘客位加裝)，用最少6個(gè)揚(yáng)聲器來(lái)打造小車內(nèi)出色的音場(chǎng)效果。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，其大音量時(shí)的平衡表現(xiàn)秒殺同級(jí)別車現(xiàn)有的音響系統(tǒng)。

Bose似乎想用這個(gè)例子告訴我們：揚(yáng)聲器的數(shù)量不代表一切。