位于美國舊金山Palo Alto地區(qū)的Tesla總部的入口處有一塊引人注目的LG電視板，幾乎每一位進入Tesla公司的人第一眼都會被它吸引——這不僅僅是因為這是整個前臺唯一帶有圖案的電子屏幕，重點是它每天都在增長和變化的一串串數(shù)字和亮起的小紅點。

其實這塊大屏幕是以地圖標志的形式每天定位、更新Tesla在全球的Supercharger(超級充電樁)的建設(shè)進程。地圖上每一個紅點的亮起，都代表了Supercharger在該地區(qū)的正式運行。

截止到2014年6月，Tesla在全世界擁有126座充電樁，除了歐洲和美國兩大市場，中國僅有3座。兩個月后，這個數(shù)字上升到了7——包括北京上海和杭州、深圳兩地新建的充電樁。根據(jù)官方消息，成都、重慶等地在下半年也會開設(shè)售后服務(wù)店以及配套的Supercharger。然而，相比較歐洲和美國的Supercharger建設(shè)速度，中國的建設(shè)頻率一直和售后體驗店同步開展，其發(fā)展速度遠不及前兩者。

造成“緩慢”的原因主要體現(xiàn)在：

其一，建造成本的昂貴。每一個Supercharger的建造成本超過10萬美元，而且還需要一塊面積為20至200平米的基礎(chǔ)設(shè)施用地。對地廣人稀的美國，這不是什么大問題，但在土地使用本來就很緊張的中國，當?shù)夭块T的審批過程也涉及時間成本。

其二，建造時間的漫長導(dǎo)致了進展緩慢。要知道，完成一個Supercharger的建設(shè)需要12至20周左右，其中現(xiàn)場施工的時間為2至4周。

其三，中國公共充電樁的不完善中國公共充電樁的不完善也迫切要求Tesla尋找另外的途徑滿足用戶的出行充電需求。根據(jù)美國能源部公布的數(shù)字，截至去年3月22日，美國向電動汽車車主開放的充電站數(shù)量達到了5678個。而在中國，北京目前只有四處可以供乘用車使用的電動車充電樁。這就意味著，在美國Supercharger建造期間，車主也可以依靠公共充電樁滿足出行，在中國則沒有一個可行的替代方案。

其四是充電標準的不完善，在充電協(xié)議上，Tesla采用的是國際標準，而在中國到目前為止并沒有出現(xiàn)一個統(tǒng)一的國家標準。

如果說前兩點是中美兩國建造Supercharger都會面對的問題，那么后面兩點則是中國的特殊環(huán)境決定的：相較于美國執(zhí)行的美標和歐洲采用的歐標充電標準，中國的中標充電標準還是一個有待完善的充電方案。目前國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁在中國的南北地區(qū)就有參差不齊的兩套標準，有部分地區(qū)的政府也會自行設(shè)置一些額外的標準。如果一臺電動車的接口如果按照國標來制造，那在很多地區(qū)的充電樁會出現(xiàn)充電不兼容的問題。

好消息是，在7月份默克爾帶著她的新能源汽車計劃來到中國，她和工信部部長苗圩宣布，中國和德國將建立統(tǒng)一的電動車充電標準。根據(jù)發(fā)布會當天的內(nèi)容，接下來包括寶馬、大眾、奧迪等采用德國歐標充電接口的新能源汽車都可能會與中國國標接軌，至少做到兼容。

這個消息對Tesla來說無疑是一劑興奮劑。因為在默克爾來華之前，Tesla已經(jīng)開始在中國投入了一項新的計劃——“目的地充電”，Tesla在商業(yè)中心等地產(chǎn)的地下停車場安裝充電樁。因為其設(shè)備造價不足萬元，相對低廉，正在成為Tesla在中國鋪設(shè)充電設(shè)施的主力軍。Tesla中國區(qū)負責人吳碧瑄稱，Tesla在全國已在北京、上海、杭州、重慶、成都等城市開展了目的地充電項目，合作伙伴包括銀泰、SOHO等，目前已有60多座，而且每周數(shù)字都在增加。

基于已經(jīng)開始實行的“目的地充電”項目以及利好的標準統(tǒng)一信息，Tesla中國近期主動表態(tài)將在充電標準統(tǒng)一問題上做出讓步，對接國家充電標準。上個月在杭州的Supercharger啟用儀式上，Tesla全球銷售與服務(wù)副總裁Jerome Guillen傳遞出友好的態(tài)度：“Tesla會遵循中國的電動車充電標準展開業(yè)務(wù)，等到國家標準出臺后，Tesla會對中國的相應(yīng)技術(shù)標準作出調(diào)整。”

毫無疑問，Tesla是最需要充電標準統(tǒng)一的公司，由于其只制造電動車，它比寶馬、大眾等擁有龐大汽油車業(yè)務(wù)的公司更容易受到中國目前局限條件的影響，也更急于尋找到突破的解決辦法。

到這里，或許就能回答之前提出的問題：在一個與美國環(huán)境相似又不同的中國，如何建造一套完善的充電設(shè)施。Tesla給出的答案是：盡可能的接入國標，讓Tesla的基礎(chǔ)設(shè)施和國家鋪設(shè)的設(shè)施打通，做成“一個統(tǒng)一的充電標準”——這和當初進入中國市場時那一篇官方博文的標題——“一個公正的價格”又是巧合般相似。