很多車友很困惑，原車是高配有低音炮，但是聲音聽起來還是沒有爽感，更別提什么酒吧的心跳感了。

到底差在哪里呢？

功放！

推低音的原車功放，大多都是升壓的IC功放，雖然支持2歐輸出，但功率撐死也就幾十瓦。看到這里，又有車主困惑了，說這原車功放上標(biāo)著二千多瓦呢，怎么就幾十瓦了？這是因?yàn)槎Ф嗤呤枪β士偤?，車上十多個喇叭，單獨(dú)分到喇叭，少的十來瓦，低音七八十瓦，已經(jīng)是原車功放能給出的最大量了。你想想，一只低音喇叭，幾十瓦驅(qū)動力，還不如后裝升級的中低音喇叭低頻來得好。想要“呯呯呯”每一個鼓點(diǎn)都打在你的心跳上，不僅僅是大力就能出的奇跡，還要優(yōu)秀的控制力，就像STEG史泰格DK系列低音功放一樣。

直通原車低音，升級更簡單

STEG史泰格DK系列有兩款低音功放產(chǎn)品：DK500.1和DK1000.1，除了應(yīng)對不同功率的超低音喇叭之外，這兩款產(chǎn)品的外觀、用料、電路設(shè)計都是一脈相承。方方的小尺寸造型便于安裝，座椅底下、尾箱兩側(cè)輪轂或底板空隙處，都有安裝位；黑色拉伸鋁質(zhì)機(jī)箱，散熱快穩(wěn)定性好；正中鑲嵌著STEG的金屬LOGO，右下角是產(chǎn)品型號，以及品牌屬地意大利的圖標(biāo)。

功放采用的是左右兩側(cè)連接端口設(shè)計，一側(cè)是音頻調(diào)試端口，一側(cè)是電源和喇叭連接端口，很好分離度避免了大電流對音頻信號的干擾，音質(zhì)更加干凈。左側(cè)面從左至右分別是國：RCA信號輸入和輸出各一組，高低輸入電平選擇開關(guān)，GAIN增益調(diào)節(jié)，10Hz至50Hz的超低頻濾波調(diào)節(jié)，50Hz至250Hz低通調(diào)節(jié)。從端口上可以看出，這兩款功放是支持與原車低音喇叭直接輸入連接，這也就是說，如果車主只想提升低音效果的話，只需要簡單加裝一臺史泰格DK功放，就能補(bǔ)充原車功放的不足，讓音質(zhì)得到提升，即簡單又低成本。

雙低音組合或雙音圈低音，玩法多樣

右側(cè)是電源連接口，和兩組喇叭連接端口，采用純銅鍍金連接端子，確保了電流能夠更大更快的傳輸。兩組喇叭連接端口，說明可以連接兩只低音喇叭組成低音組合，尤其適合奔馳寶馬這種有左右8寸低音喇叭的車型。當(dāng)然，這只是其中一種連接方式，這樣的雙端口還適合連接雙音圈的低音喇叭，不再像其他低音功放那樣，碰到雙音圈的低音喇叭，需要串或并聯(lián)，安裝上更加簡單，并且低頻的重現(xiàn)也更加有力度和彈性。

文武雙修：D類大功率+優(yōu)秀控制力

這么小的體積還有強(qiáng)大的動力輸出，D類功放無疑了。打開底板，DK500.1和DK1000.1的電路整體看上去都非常簡單，減少了元器件堆料所帶來的損耗，更高轉(zhuǎn)換效率和干凈的信號傳遞，信噪比95dB以上，失真度更是少于0.1%。同時還采用了輸出電源雙磁芯低內(nèi)阻，達(dá)到高阻尼因子，這就說明這兩款功放不僅僅只有大功率輸出，對聲音的控制力也非常優(yōu)秀，是文武雙修。

雙變電環(huán)牛搭配六只2200uF高品質(zhì)濾波電容，像是蓄滿了水大水壩，只要一運(yùn)轉(zhuǎn)起來，就是大力出奇跡的時候：DK1000.1在4歐情況下500W的額定功率，2歐情況下1000W，最大功率可達(dá)1200W。DK500.1在4歐情況下250W的額定功率，2歐情況下500W，最大功率可達(dá)800W，完全可以匹配市面上大部分的低音產(chǎn)品。

小結(jié)：小體積易安裝，大功率動力足，高控制力音質(zhì)出色，低音細(xì)節(jié)豐富有彈性，還能收放自如。如果你覺得車內(nèi)音響的低音不好，不妨來試試STEG史泰格DK系列的低音功放，效果是真的不一樣。

STEG史泰格DK500.1產(chǎn)品參數(shù)：

輸入功率：1Ch×250W@4Ω;1Ch×500W@2Ω / 最大功率：1Ch×450W@4Ω;1Ch×800W@2Ω / 信噪比：>95dB / THD失真度：＜0.1% / 低通濾波器頻率：50Hz-250Hz / 尺寸：230mm×176mm×50mm

STEG史泰格DK1000.1產(chǎn)品參數(shù)：

輸入功率：1Ch×500W@4Ω;1Ch×1000W@2Ω / 最大功率：1Ch×750W@4Ω;1Ch×1200W@2Ω / 信噪比：>95dB / THD失真度：＜0.1% / 低通濾波器頻率：50Hz-250Hz / 尺寸：270mm×176mm×50mm