說(shuō)起歌航Goldhorn，在汽車音響界大多會(huì)想到歌航的DSD云主機(jī)，作為汽車音響DSD音源播放的創(chuàng)新產(chǎn)品，從2016年開(kāi)始到現(xiàn)在已經(jīng)被許多燒友車主所認(rèn)知。歌航DSD云主機(jī)播放功能，無(wú)論是數(shù)字音樂(lè)的兼容性，符合汽車駕乘的車載環(huán)境應(yīng)用的操作，還是其本身有著極佳音質(zhì)的表現(xiàn)力，都讓汽車音響玩家們有驚喜。

2018年歌航提出“泛音源”概念，目標(biāo)是在高清數(shù)字音頻時(shí)代，對(duì)標(biāo)日本主機(jī)如阿爾派的F1或先鋒的ODR的設(shè)計(jì)方式，打造“數(shù)字音源主機(jī)+數(shù)字音頻處理DSP”的全數(shù)字無(wú)損Hi-end級(jí)車載音頻解決方案，目的就是為了在主機(jī)和DSP市場(chǎng)創(chuàng)造可以實(shí)現(xiàn)不同用戶需求的高品質(zhì)產(chǎn)品。

在DSP處理器或DSP功放已成為車載音響系統(tǒng)必備升級(jí)的器材之時(shí)，歌航推出的DSD云主機(jī)+歌航DSP音頻處理器的解決方案，可以說(shuō)是正逢其時(shí)。歌航也以其從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造全流程自主制造的全套技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)，從整個(gè)行業(yè)觀察來(lái)看，歌航DSP除了我們常見(jiàn)的DSP功能外，它還有全數(shù)位無(wú)損傳輸、穩(wěn)定性好、音質(zhì)極佳三大特性。

首先從數(shù)字音頻讀取、傳輸與處理過(guò)程來(lái)看，國(guó)外如歐迪臣、Brax等都在不同的器材之中，應(yīng)用全數(shù)字化傳輸，這也說(shuō)明數(shù)字信號(hào)如果處理、傳輸不當(dāng)，會(huì)引起數(shù)據(jù)損失、數(shù)據(jù)丟包等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致信號(hào)受損而影響音質(zhì)。歌航泛音源理念，數(shù)字播放到數(shù)字音頻處理，從軟件、硬件以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)都有整套的研發(fā)體系，從根源上徹底解決數(shù)字信號(hào)處理、傳輸?shù)葐?wèn)題，做到從音源到數(shù)字處理全過(guò)程真正無(wú)損。

其次，歌航作為一個(gè)最早從事車載主機(jī)到發(fā)燒級(jí)家用音頻處理的高科技制造企業(yè)，不僅有強(qiáng)大的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有多條先進(jìn)的生產(chǎn)線，引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的SMT貼片機(jī)、波峰焊、超聲波清洗等專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備；從主機(jī)生產(chǎn)開(kāi)始，到現(xiàn)在一直擁有先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)、檢驗(yàn)設(shè)備和專業(yè)質(zhì)量檢控團(tuán)隊(duì)，并且有著完整的售后質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)。從2016年到現(xiàn)在，歌航的車載數(shù)字音頻類產(chǎn)品，返修率低于0.5 %，完全達(dá)到了前裝水平。

當(dāng)然，歌航電子能研發(fā)出高穩(wěn)定性的產(chǎn)品得益于掌握了底層軟件技術(shù)。如同純電驅(qū)動(dòng)汽車，所有的先進(jìn)性都在于用“軟件定義汽車”，而不再是如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)的制造優(yōu)勢(shì)，更在于基于駕乘體驗(yàn)的數(shù)字定義。歌航電子的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從軟件到硬件配置，使其系統(tǒng)運(yùn)行流暢，性能穩(wěn)定。并且針對(duì)車載音頻的處理領(lǐng)域，如多類型DSP可以共用調(diào)音軟件，玩家應(yīng)用更方便，根據(jù)車載音響特性的智能混音、輸入輸出隨意組合，超重低音單獨(dú)增程等等，這些功能除了常見(jiàn)的主動(dòng)分頻、時(shí)間校準(zhǔn)，EQ均衡等等，讓DSP更好調(diào)校、更易調(diào)出效果。

當(dāng)然，在硬件方面，歌航有著DSD級(jí)解碼主機(jī)的音頻處理，對(duì)Hi-end級(jí)音質(zhì)追求也有著極高的標(biāo)準(zhǔn)。DSP處理器兼容功率放大，內(nèi)置聲壓電路有更大動(dòng)態(tài)輸出，應(yīng)用 ADI 高性能音頻處理中心，在數(shù)模音頻處理部分，AD/DA轉(zhuǎn)換應(yīng)用AKM Hi-End級(jí) 768KHz/32bit ADC，配置專業(yè)音頻運(yùn)放，以及如使有日本耐高溫達(dá)105°C音頻專用電解電容，日本音頻專用薄膜濾波電容等等，一切為發(fā)燒而定制。

小結(jié)：DSP處理器成為車內(nèi)音響應(yīng)用的主流產(chǎn)品以來(lái)，當(dāng)然也因這類新興產(chǎn)品的面世，不穩(wěn)定，易出故障，特別在車載環(huán)境，死機(jī)、無(wú)聲、噪音、軟件掉線等等問(wèn)題使許多產(chǎn)品的返修率極高。主要原因在于，1、許多制造商對(duì)車載電氣特性與應(yīng)用環(huán)境估計(jì)不足；2、軟硬件開(kāi)發(fā)不系統(tǒng)不匹配；3、為追求價(jià)格而對(duì)發(fā)燒的粗制濫造。對(duì)比以上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，歌航的DSP，真的可以讓你耳目一新。原來(lái)，行業(yè)里真的有不會(huì)壞的DSP。