[360汽車網(wǎng) 原創(chuàng)] 導(dǎo)讀：不久前，那臺全球最著名的汽車——google無人駕駛汽車安全行駛達(dá)48萬公里的消息再一次讓人大受鼓舞，激起了人們對于未來汽車智能駕駛的無限想象。雖然它目前還是處在實(shí)驗(yàn)階段，真正能進(jìn)入到普通家庭尚還需不少時(shí)日，但是讓汽車如何更加安全、更加智能的駕駛卻是我們永恒不變的追求。360度汽車全景影像輔助系統(tǒng)便是這樣一種創(chuàng)新的產(chǎn)品，它大大擴(kuò)展了車主坐在駕駛室內(nèi)行車時(shí)的視線范圍，填補(bǔ)了天然了視線盲區(qū)，讓我們的行車更加安全。

360度汽車全景影像輔助系統(tǒng)是如何演進(jìn)出來的？

近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，新的技術(shù)源源不斷地被汽車行業(yè)所吸納，并逐漸引發(fā)了一場汽車電子的革命。以讓汽車變得更加安全、更加智能為主線，汽車電子產(chǎn)業(yè)正迎來了一場創(chuàng)新的風(fēng)潮。而提升汽車行車安全類的汽車電子產(chǎn)品更是引發(fā)了人們的極大關(guān)注，因?yàn)榘踩肋h(yuǎn)都是人們對于汽車最核心的一個(gè)需求。

談到汽車行車安全，這是一個(gè)龐大的課題，它所牽涉的因素也繁多。但其中有一點(diǎn)卻是我們都不容忽視的，那就是人坐在駕駛室內(nèi)時(shí)的視線受限的問題，不少車主在行車起步以及倒車泊位時(shí)發(fā)生的磕碰都跟這一問題有著直接的聯(lián)系。那我們是如何來解決這一問題的呢？

最早用來解決這一問題的創(chuàng)新產(chǎn)品是我們現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣的，也是現(xiàn)在每一臺汽車必備了的后視鏡。雖然以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，它并不是什么高科技的東西，但是不得不說它的出現(xiàn)是汽車安全領(lǐng)域的一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品。它的出現(xiàn)讓駕駛室內(nèi)開車的人第一次擁有了觀看車后側(cè)情況的視野，而不需要依靠把頭伸出來再扭頭觀看。這一次的改變對于現(xiàn)代汽車的影響是如此的深遠(yuǎn)，以至于后視鏡成為了現(xiàn)在每一臺汽車必備的一部分。當(dāng)然現(xiàn)在不少車的后視鏡已經(jīng)融入了更多的科技，早已不再是它最初僅僅只是一面鏡子了，但是不管怎么變，它最本質(zhì)的功能——讓駕駛室內(nèi)的人擁有向后看的視野——卻依舊如故。

汽車自身的后視鏡受限于它的尺寸和視角，永遠(yuǎn)也無法觀看到車身后全部的視野，這也是我們常說的車內(nèi)的視線盲區(qū)。好在一種最初為軍用的雷達(dá)技術(shù)的出現(xiàn)，一定程度上彌補(bǔ)了這個(gè)問題。這一技術(shù)應(yīng)用在汽車上的最成功的產(chǎn)品就是倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)。當(dāng)你無法“看到”車正后方的情況時(shí)，依靠雷達(dá)探測然后通過聲音來反饋信息，從而讓你可以“聽到”車正后方一定范圍內(nèi)的情況。這一產(chǎn)品讓車主在倒車時(shí)擁有了更好的對車后方的感知體驗(yàn)，因此倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)受到了不少車主的追捧，也逐漸成了中高檔車的一種標(biāo)配。

人總是容易相信眼睛所看到的，正所謂“眼見為實(shí)，耳聽為虛”。雖然倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)對視線所看不到的地方提供了一種聲音提示，但人們對它還是心存顧慮。實(shí)際上倒車?yán)走_(dá)也并不是全知全能的，同樣它也會存在技術(shù)盲區(qū)。由于雷達(dá)探頭安裝位置的關(guān)系，當(dāng)車后方的障礙物過低、過高或角度超過探頭偵測的范圍時(shí)，倒車?yán)走_(dá)便會失效。像一些人行道臺階，大石頭等低矮的障礙物，或是一些很高的箱式貨車等較高的障礙都會超出倒車?yán)走_(dá)的偵測范圍。而同樣對一些較細(xì)的障礙物，倒車?yán)走_(dá)也是無能為力的。

那如何才能讓倒車變得更加安全呢？最終的解決途徑還是落在了依靠更為可信的視覺上了。隨著車載帶屏主機(jī)的大范圍普及，以及小體積低能耗的車用攝像頭的應(yīng)用，讓車主在駕駛室內(nèi)就可以通過中控臺上的主機(jī)顯示屏看到車正后方的真實(shí)畫面，為倒車泊位提供了極大了便利。這就是在倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)上升級而來的倒車可視系統(tǒng)，它第一次依靠科技手段，讓車身視線盲區(qū)范圍之內(nèi)的真實(shí)環(huán)境采用可視化的手段呈現(xiàn)出來，它為目前360度汽車全景影像輔助系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。

既然視頻畫面的輔助能極大地提高我們的行車安全，那么除了車正后方的視線盲區(qū)之外，我們是否可以讓車身四周的所有視線盲區(qū)都能夠有視頻畫面為我們的行車提供輔助呢？答案是肯定的。這就是目前市面上備受關(guān)注的360度汽車全景影像輔助系統(tǒng)。它通過多顆（目前一般為四顆或者六顆）安裝在車身上的廣角攝像頭捕獲車身周圍的畫面，通過中心處理器的圖像處理邏輯，將車身四周360度的真實(shí)景物用一張全景圖片還原到車內(nèi)中控臺的顯示屏上，從而讓駕駛者擁有一種俯視的全景視角，讓車身四周的情況得以全面展現(xiàn)，為行車的安全提供了更加清晰和有效的輔助。