一個廚子不看菜譜看上兵法了！日前，與美國全球定位系統(tǒng)（GPS）齊名的我國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS），宣布成立北斗航天汽車，正式進軍新能源汽車領域，并將在5年內投資200億元人民幣。

一直以來，北斗導航系統(tǒng)在汽車領域，主要是運用在車企導航上，基于北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)高精度定位、導航和授時功能，聯合研發(fā)精準定位導航地圖技術和適于國內整車廠前裝的精準定位導航系統(tǒng)。

然而此次卻翻身農奴把歌唱，開始自行生產研究新能源汽車，此舉不得不引人遐想，跨行業(yè)制造廠商是否會顛覆當前傳統(tǒng)車企？未來汽車又會是怎樣？

傳統(tǒng)車企遭遇跨行競爭

目前傳統(tǒng)車企面對的跨行競爭對手，主要來自于新能源汽車領域。在不少城市有著限行政策和一牌難求的情況下，很多消費者把選車目光放在新能源汽車上，而傳統(tǒng)車企雖有著深厚功力可以造出新能源車型，但是在電池、續(xù)航和智能控制等重要方面，還是無法達到如特斯拉的高標準。畢竟傳統(tǒng)車企在燃油車還未禁止售賣之前，顯然是不會花費大筆經費、精力進行產品轉型。

當傳統(tǒng)車企遇到會兵法的廚子，例如北斗航天汽車，可真是有苦說不出。首先一組很清晰的官方數據顯示，北斗導航申請專利300余項，其中發(fā)明專利占比達30%以上，四大核心技術“電驅動系統(tǒng)、電池PACK和電池管理系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、整車輕量化”均具備國家權威認證，并擁有完全的自主知識產權，尤其是電池安全管理系統(tǒng)和動力電池熱管理系統(tǒng)等發(fā)明專利，均達到國際領先水平。

其次拋開這些數據，有一點需要明白，以上所陳列的東西，基本能在最先進的北斗衛(wèi)星上找到。比如作為衛(wèi)星核心零部件的電池，這相當于行業(yè)頂尖技術下放，直接打破新能源汽車格局，傳統(tǒng)車企很難拿出有力的籌碼，與國家軍工級企業(yè)進行比拼。假如日后埃隆馬斯克也把自家火箭上的技術，拿到特斯拉上進行使用，那么傳統(tǒng)車企們是該思考下如何應對了。

未來汽車進入數據智能

此次北斗導航進入汽車領域的同時，還比較低調的參與百度Apollo計劃，共同研發(fā)自動駕駛、智能網聯及智慧交通技術，打造適于自動駕駛技術的終端器。這也再次證明未來汽車會進入自動駕駛的數據智能時代，不過你真的明白自動駕駛的意義嗎？

根據美國政府數據統(tǒng)計，每年90%以上的交通事故人員傷亡是由駕駛員失誤導致。如果自動駕駛可以在未來進行普及，將為美國節(jié)省數千億的交通事故成本，還可以大幅度降低交通擁堵并提升出行速度。

當未來汽車進入數據智能化的自動駕駛后，將會成為車與車的直接交流，不在需要經人為反饋后再進行操作。如同人類進行通信時代，不再需要到達可視距離才能進行交談，這樣會大幅度提升行車的安全和效率，畢竟人腦的計算能力還是無法與電腦相比。

自動駕駛現階段需觀望

自動駕駛，無疑是確定過的未來趨勢，但是按照當前發(fā)展速度，仍有很長一段路需要走。以特斯拉為例，2016年model s車型出現首例自動駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導致司機身亡。事故調查最終結果顯示特斯拉自動駕駛系統(tǒng)出現誤判，導致車輛沒有采取制動措施，從而發(fā)生碰撞。

在此后的2018年，優(yōu)步自動駕駛汽車在自動模式下，撞死一位過馬路的女子，這是全球首例自動駕駛導致行人死亡的事件，由此也引起各方人士對該技術的懷疑。再加上近期特斯拉車型，多次出現遇到前方障礙物無主動剎車的事故，更是引起消費者對自動駕駛的恐慌。

由此也證明現階段自動駕駛對實際環(huán)境的智能預判，與人腦還是存在一定的差距。那么在對自動駕駛系統(tǒng)進行升級優(yōu)化系統(tǒng)時，仍需向用戶聲明，自動駕駛還未達到脫離人工干預的情況，以免造成麻痹狀態(tài)下無謂的傷害。

當這些處于世界頂尖級別的企業(yè)，開始跨行做汽車時，傳統(tǒng)車企既然無法在高新技術儲備上與之比拼，跨行企業(yè)短期內又無法擁有制造能力。那么不妨換個思路，各自放下身段，傳統(tǒng)車企為跨行企業(yè)提供制造平臺，跨行企業(yè)利用自身頂尖技術的優(yōu)勢，兩者達成達成互補，這樣既能讓用戶得到實惠，還能共同取得進步，增快中國汽車行業(yè)發(fā)展，何樂而不為。