這位寶馬X1的車主剛剛提車不久，就發(fā)覺車內(nèi)的噪音很大，本以為是磨合期，但是過了一段時(shí)間后噪音不但沒有減小，反而有越來越大的趨勢(shì)，對(duì)此無法忍受的車主決定做出改變，通過網(wǎng)上的查詢，車主來到了青州市佳訊美車進(jìn)行隔音升級(jí)。

根據(jù)車主的需求，改裝技師對(duì)這臺(tái)寶馬X1的原車噪音進(jìn)行了全面的檢測(cè)，通過分析精準(zhǔn)的定位了噪音的源頭，并以此制定了針對(duì)性的降噪方案，使用專業(yè)、環(huán)保的大白鯊隔音材料對(duì)汽車做隔音升級(jí)。

首先進(jìn)行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的處理，改裝技師使用金鯊JS300對(duì)汽車的引擎蓋和水槽位置進(jìn)行了止振處理，有效的增強(qiáng)了鈑金鐵皮的厚度和硬度，抑制了受到發(fā)動(dòng)機(jī)共振產(chǎn)生的振動(dòng)噪音，也阻止了噪音的傳遞。

對(duì)引擎蓋做隔音處理。

接下來是汽車底盤的隔音升級(jí)，由于隔音措施不足且鈑金過于單薄，導(dǎo)致底盤受到路噪、胎噪以及車身的振動(dòng)影響產(chǎn)生了嚴(yán)重的低頻共振噪音，對(duì)此技師使用金鯊JS300做第一層止振處理，再使用對(duì)低頻噪音有出色抑制作用的靜靜1號(hào)做第二層強(qiáng)化止振處理，最后再使用隔音墊做第三層隔音處理，強(qiáng)力的隔音作用將前兩層過濾的殘余噪音進(jìn)一步隔絕。

底盤第一層止振處理。

底盤第二層止振處理。

底盤第三層隔音處理，隔音材料貼合緊密。

之后是后備箱的位置，針對(duì)噪音的類型不同，首先針對(duì)胎噪嚴(yán)重的后輪弧內(nèi)側(cè)，技師使用金鯊JS300、隔音墊做雙層止振，再使用高彈棉做第三層隔音處理；而對(duì)路噪嚴(yán)重的尾箱使用金鯊JS500、隔音墊做雙層止振處理，再使用銀鯊棉做第三層隔音處理，通過最合理的材料搭配和扎實(shí)的貼合技術(shù)，將尾箱中復(fù)雜的噪音一一消除。

原車尾箱隔音措施欠缺。

后輪弧內(nèi)側(cè)隔音措施欠缺。

尾箱第一層止振處理。

后輪弧內(nèi)側(cè)第一層止振處理。

尾箱第二層隔音處理。

尾箱第三層隔音處理。

后輪弧內(nèi)側(cè)第三層隔音處理。

最后是對(duì)胎噪噪音的進(jìn)一步隔絕，施工的位置，是外部的輪弧、葉子板位置，針對(duì)前葉子板、輪弧，使用金鯊JS500、金鯊JS300做雙層止振，高彈棉、銀鯊棉做隔音，將前輪胎噪噪音問題解決；對(duì)后葉子板使用金鯊JS300、隔音墊做雙層隔音處理，搭配后輪弧內(nèi)側(cè)的隔音處理，將后輪胎噪噪音解決。

輪弧第一層止振處理。

輪弧第二層止振處理。

輪弧第三層隔音處理。

葉子板第一層止振處理。

葉子板第二層隔音處理。

對(duì)隔音材料特性的精通，以及對(duì)噪音源頭的精準(zhǔn)把控，針對(duì)性的降噪方案讓這臺(tái)寶馬X1的行車噪音得到了有效的抑制，車主非常滿意，也對(duì)大白鯊出色的隔音效果贊不絕口。

施工部位及隔音材料：引擎蓋 :金鯊JS300/水槽：金鯊JS300/前葉子板+前輪弧隔音:金鯊JS500+金鯊JS300+高彈棉+銀鯊棉/底盤：金鯊JS300+靜靜1號(hào)+隔音墊/后葉子板：金鯊JS300+隔音墊/后備箱+后輪弧內(nèi)側(cè)：金鯊JS500+金鯊JS300+隔音墊+銀鯊棉+高彈棉