相信大家對于柴油車的認知，還是卡車、貨車系列以及少有的越野車搭載柴油機。其實說起柴油機，先入為主的觀點就是它噪音大、排放污染嚴重、車輛行駛質(zhì)感不如人意（這里的質(zhì)感特指震動較大）等等一系列問題。

早在上個世紀末期，大眾公司曾向咱們國內(nèi)市場推廣過柴油車，當(dāng)時柴油車的發(fā)展受到了一系列的阻礙，消費者不買單、政策的影響最終導(dǎo)致柴油車不了了之。

柴油機的優(yōu)點：

● 柴油機熱效應(yīng)以及燃油經(jīng)濟性要好于汽油機

這是源于柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，當(dāng)空氣溫度超過柴油的燃點，此時噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合進行點火燃燒，高壓縮比低轉(zhuǎn)速的特性，能夠把熱量更好的轉(zhuǎn)化為動力輸出。

● 功率大、動力強勁

柴油發(fā)動機依靠壓縮缸內(nèi)柴油和空氣的混合氣使其燃燒以完成做功。而汽油機則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸后，依靠火花塞點燃使其完成做功。在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，柴油發(fā)動機在重載、大負荷、爬坡時有著汽油發(fā)動機無法比擬的優(yōu)勢。

● 柴油機結(jié)構(gòu)簡單

由于柴油機供油以及燃燒系統(tǒng)相比于汽油機更加的簡單（沒有汽油機高壓點火系統(tǒng)），所以相對而言可靠性、故障率較低。

優(yōu)點如此之多，為何國內(nèi)難以普及？

● 技術(shù)的匱乏

眾多周知，目前我國把主要精力放在了發(fā)展電動車上，相對于復(fù)雜的發(fā)動機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，我們確實短時間內(nèi)無法趕超國外技術(shù)。無論汽油機還是柴油機，在技術(shù)研發(fā)方面，我國技術(shù)都難以實現(xiàn)短期追趕。

雖然柴油機的構(gòu)造相對簡單，但技術(shù)難點要比汽油機更加難以突破。面對日益嚴格的各國排放標準，想把柴油機排放控制在合格線以內(nèi)，并不是一件簡單的事情。（柴油機技術(shù)問題，在控制排放方面，國內(nèi)技術(shù)水平確實不如海外技術(shù)過硬）

● 政策的指導(dǎo)

在幾年前國內(nèi)許多當(dāng)?shù)卣碱C布了禁止柴油車進行，甚至有的地方禁止給柴油車上牌等一系列的禁令措施。雖然近期有地方重新規(guī)定的政策，但對于普及柴油車還差之甚遠。

油品問題再起爭議

最后，關(guān)于國內(nèi)柴油油品問題。相信這個話題近幾年一直都是爭論不休，究竟油品是否合格？其實大家心里都只是一個假象題，柴油機技術(shù)上就難以突破，即使擁有再好的油品，也難以實現(xiàn)普及。

另外還有一種說法認為柴油是多數(shù)為工業(yè)發(fā)展，屬于國家重要經(jīng)濟物資，一旦普及難以承受用量需求？關(guān)于這點說法，筆者則認為沒有數(shù)據(jù)上的資料支持，都只是假命題進行的推斷，到底會不會加大“柴油荒”我們無法接進行判別。

國內(nèi)油品是否合格，個人認為無需進行爭論，當(dāng)前的政策指引是偏向于電動車方面。無論結(jié)果如何，柴油的油品早已不再是如今討論的問題，換句話說，柴油機或許注定不會在國內(nèi)進行普及。

總結(jié)：真正阻礙柴油機發(fā)展的是國家政策的指導(dǎo)，任何一個產(chǎn)業(yè)缺少了政策的扶持很難發(fā)展推廣。再加上消費者對于柴油車的概念深入腦海，以及柴油機確實存在震動、噪音等問題，這也進一步使消費者遠離的原因。

或許民用的柴油車更多都只是充當(dāng)玩具以及道具的角色，真要所謂上升到家用級別，它并不是你的首選。關(guān)于柴油機以及汽油機的對比，也有許多專業(yè)人士進行過分析，但無論如何，筆者都認為爭論的意義不大。

電動車是未來的發(fā)展方向，這是不爭的事實，而對于柴油機以及汽油機也會隨著時間、技術(shù)的發(fā)展都會逐步減少，最終民用級用車都會改為電動機。寫到這里，并不想爭論出到底柴油、汽油哪家強，勝者都不會是我們熱愛的燃油車。當(dāng)我們還沉醉于多缸發(fā)動機時V8、V6之時，它們已經(jīng)慢慢離我們遠去。

曾幾何時，大排量自吸、多缸是我們的夢想，而現(xiàn)在......誰的技術(shù)過硬、排放更加環(huán)保、誰的油品更好都已不在重要，享受當(dāng)下我們還可以享受燃油車給你的快樂罷！