[摘要]車企在CES2015上的集體“亮劍”向外界宣布：我們并不保守，過去只是低調(diào)。

在剛剛過去的2014年，圍繞汽車和IT之間的主導(dǎo)權(quán)之爭，成為人們津津樂道的話題。谷歌自動駕駛汽車、蘋果Carplay車載互聯(lián)系統(tǒng)以及特斯拉的顛覆式造車模式，讓人們仿佛從水晶球里看到了夢想中的未來。相比之下，傳統(tǒng)汽車和零部件廠商則顯得動作遲緩，像是一群頑固派阻擋著歷史車輪的腳步。

眾多汽車技術(shù)的亮相，讓車企成為CES2015的主角。

如果你眼中的汽車世界還是IT“革新派”和傳統(tǒng)汽車“老頑固”的斗爭，那也許是你自己OUT了。1月6日，在美國拉斯維加斯舉行的CES2015(消費電子產(chǎn)品展)上，眾多車企展出了新奇有趣的汽車未來科技。這不僅使汽車連續(xù)占據(jù)了CES2015的頭條，車企的集體“亮劍”更向外界宣布：我們并不保守，過去只是低調(diào)。

自動駕駛：合圍谷歌

提到未來汽車，就不能不提自動駕駛。2014年，谷歌的自動駕駛汽車可謂搶盡風(fēng)頭，更被極客們看作是未來汽車的標(biāo)桿。對汽車企業(yè)而言，自然不能坐視被別人搶了風(fēng)頭，于是在CES2015上，自動駕駛汽車集中爆發(fā)了。

奔馳F 015 Luxury in Motion概念車可在手動駕駛和自動駕駛模式之間進(jìn)行切換。

奔馳的F 015 Luxury in Motion概念車可在手動駕駛和自動駕駛模式之間進(jìn)行切換，并以不同的燈光顏色提示他人;寶馬通過車載激光掃描裝置與建筑物數(shù)字平面圖相結(jié)合，實現(xiàn)多層停車場的全自動泊車;奧迪更是將一輛A7以自動駕駛的方式從舊金山開到拉斯維加斯會場，在近900km的實際道路上“秀”了一把;一輛奧迪SQ5，在德爾福的全面改裝下，自動行駛在拉斯維加斯的街道上;就連一直對自動駕駛不太感冒的豐田，也發(fā)布了可實現(xiàn)自動駕駛的雷克薩斯LS 600h汽車……

平心而論，盡管汽車廠商的自動駕駛車型紛紛亮相，卻并不意味著自動駕駛時代已進(jìn)入倒計時。實際上，正如《車視點》此前所分析的，要實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛，有賴于物聯(lián)網(wǎng)和地圖技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，更需要解決法規(guī)甚至倫理上的諸多難題。不過，對汽車廠家而言，在自動駕駛技術(shù)上的探索，不僅可用于提升現(xiàn)有車輛的安全性，更可以汽車廠家在人們心中的“保守”形象。在這個說與做同樣重要的年代、在這樣一個萬眾矚目的場合下，“圍攻”谷歌很有必要。

新能源：氫電之戰(zhàn)

作為全球汽車公司的“老大”，豐田在CES2015上干了一件很符合“老大”身份的事：宣布免費提供約5680項燃料電池相關(guān)專利的使用權(quán)，專利涉及范圍涵蓋燃料電池控制系統(tǒng)、儲氫罐、燃料電池組等關(guān)鍵部件。

豐田的“慷慨”，很容易讓人聯(lián)想到2014年特斯拉開放其所擁有的電動車專利的事。所不同的是，特斯拉在電動車領(lǐng)域是個后來者，且其技術(shù)更多依賴集成，最大亮點是電池組的構(gòu)造和控制系統(tǒng)。相比之下，豐田在燃料電池汽車領(lǐng)域始自1999年，不僅推出了全球首款量產(chǎn)銷售的燃料電池車Mirai，更通過多項技術(shù)創(chuàng)新將車輛實際購買價格控制到30萬元之內(nèi)，可算是這一領(lǐng)域絕對的領(lǐng)軍者。

豐田開放燃料電池專利背后，是純電動和燃料電池的路徑之爭。

當(dāng)然，無論是豐田，還是特斯拉，其慷慨的背后，都并非只在踐行“互聯(lián)網(wǎng)思維”中的分享理念。二者背后，是一場燃料電池車與電動車的路徑之戰(zhàn)。即使在CES2015上，不同廠家也在宣告著自己的選擇：寶馬通過i8展示了針對電動車的感應(yīng)式無線充電技術(shù)，并宣布將啟動名為BMW i ChargeForward的電動車智能充電項目試點;奔馳在F 015概念車中采用了燃料電池作為動力來源;通用則展出了配備全新動力系統(tǒng)的第二代沃藍(lán)達(dá)增程式電動車。盡管幾乎沒有人否認(rèn)燃料電池是汽車業(yè)的終極夢想，但在現(xiàn)階段，無論誰都希望能為自己的陣營拉到更多盟友。

控制進(jìn)化：體感時代

盡管相當(dāng)多的在售車型的控制系統(tǒng)仍未完成從旋鈕到觸摸屏的“進(jìn)化”，CES2015卻告訴我們，對車輛的控制，早已超越了人們的想象。

根據(jù)寶馬發(fā)布的全新iDrive系統(tǒng)原型，車輛中控攝像頭可以識別不同的手勢動作做作出響應(yīng);奔馳F 015概念車允許乘員通過手勢、眼球運動以及觸摸屏等多種方式與車輛實現(xiàn)互動;福特Sync3系統(tǒng)擁有強大的語音控制功能;大眾Golf R Touch概念車采用三塊大尺寸觸摸屏，通過觸摸和手勢控制，向人們提供了無旋鈕時代的控制解決方案。德爾福則推出了一套包含按鍵、觸摸屏、手勢、眼球運動、語音控制在內(nèi)的集大成控制系統(tǒng)。

通過智能手表，車主可以遠(yuǎn)程控制寶馬i3。

除了車內(nèi)控制，近年來大熱的穿戴式智能設(shè)備，也在汽車控制方面派上更多用場。寶馬和現(xiàn)代分別給出了通過智能手表實現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制的解決方案，沃爾沃的騎行頭盔可以與車輛進(jìn)行互聯(lián)，以避免事故發(fā)生。

值得一提的是，無論控制手段怎樣進(jìn)化，操作系統(tǒng)是蘋果Carplay、谷歌Android Auto還是黑莓QNX，智能手表品牌是三星還是蘋果，IT相關(guān)企業(yè)目前仍是作為供應(yīng)商出現(xiàn)，車企則將主導(dǎo)權(quán)牢牢控制在自己手中，盡管這也許只是暫時的。

結(jié)語：CES2015，不僅重塑了未來汽車的形象，更不斷顛覆著車企在人們心中的形象。即使是互聯(lián)網(wǎng)時代，從工業(yè)時代走來的汽車和車企，在面對最新的技術(shù)和理念時，仍能毫無違和感地將其融入其中，并始終保持年輕的氣息。這，也許正是汽車的魅力所在。