2016年中國車市再次狂飆突進讓業(yè)內(nèi)對2017年期待良多。有相關機構預測稱，2017年中國汽車銷量將超過2900萬輛，與之對應，中國汽車保有量也將持續(xù)增長，年復合增長率約14.8%。如果此預判成真，2017年中國汽車保有量將突破兩億輛。這個數(shù)字正吸引多方勢力在汽車后市場布局。

2009-2016年中國汽車保有量及增長率

有相關媒體稱，2017年，中國汽車市場平均車齡接近4.5年，2018年將會突破5年，平均車齡一旦超過5年，汽車后市場將會迎來蓬勃發(fā)展期。

4S店不再是獨享者

據(jù)估計，到2020年我國汽車后市場規(guī)模會達到1.55萬億，4S店不再是汽車后市場的獨享者。數(shù)據(jù)已經(jīng)很直觀地在反映這一發(fā)展態(tài)勢：有機構統(tǒng)計，車齡1到2年，91%的車主會選擇在4S店對汽車進行維修保養(yǎng)；車齡3到4年，91%下降到84%；車齡5到7年，比率繼續(xù)下跌，變成74%；車齡8年到10年，只有66%的車主繼續(xù)選擇在4S店維修保養(yǎng)。

客戶選擇4S店之外的其他維修企業(yè)有自己的考量?！镀嚲S修技術信息公開實施管理辦法》規(guī)定從2016年1月1日起，汽車生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息義務，這為同質配件的同質認證掃清了技術指標障礙。隨著同質化配件不斷推出，價格因素促使客戶放棄4S店及原廠配件另擇“良木”。

此外4S店整體服務體系存在缺口也使得客戶不斷流失。現(xiàn)在客戶非常希望經(jīng)銷商能區(qū)別對待或個性化服務，但這種“區(qū)別對待”和“個性化服務”在中國的4S店中是缺少的。

當前4S店之所以沒有跟著客戶走，是因為中國依舊處于汽車普及的增量市場階段，很多4S店有豐厚的利潤可圖，外部壓力不足以逼迫他們?yōu)榭蛻籼峁└玫姆铡?/p>

隨著國內(nèi)平均車齡不斷增長，汽車后市場規(guī)模不斷擴充，4S店必然遭遇沖擊，一頭獨大的地位也會受到挑戰(zhàn)。未來數(shù)年，汽車后市場將成為“兵家相爭之地”。

三股力量開始布局

事實上，當前已經(jīng)有三種力量開始布局汽車后市場。

首先是整車廠商。據(jù)悉，目前共有11家整車企業(yè)在籌建自己的快修網(wǎng)絡，搭建售后服務平臺，欲在汽車后市場中占據(jù)一席之地。

其次是汽車電商平臺。近幾年，汽車電商相繼轉型，由只負責引流的1.0時代進入到了建立庫存的2.0時代，電商不再滿足做“信息生意”，而是開始轉戰(zhàn)線下，成立實體店，最終目的，便是打造一個修車、用車、買車、租車、換車一站式服務的汽車電商平臺。

三是保險公司。目前，人保、平安、大地等多家保險公司已經(jīng)開始針對汽車后市場制定全新的商業(yè)模式。

面對三股勢力的介入，4S店想繼續(xù)在后市場保持優(yōu)勢就必須從維系客戶關系、控制服務成本和服務風險、與合作伙伴協(xié)同發(fā)展三個方面入手，產(chǎn)生新的商業(yè)模式和發(fā)展路徑。

過去，每個主體都在自己一整套獨立的體系下運轉，這就導致很多成本交叉重復。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，未來企業(yè)之間的邊界將愈發(fā)模糊，彼時因合作催生的企業(yè)共享模式或成為企業(yè)實現(xiàn)雙贏的主要途徑。

通過共享把共同要支付的成本融合在一起，再通過降低成本為客戶提供更好的服務，或許為4S店提供了一種新的途徑。

再者是數(shù)據(jù)。今年中國汽車行業(yè)各大主機廠花在調(diào)研上的費用是20個億，只是美國的1/10，經(jīng)銷商在廠家DMS系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)有很多水分，這讓4S店自身無法獲得準確信息，顯現(xiàn)出一種“閉門造車”的窘態(tài)。將數(shù)據(jù)打通、進行透明對標將成為未來4S店在汽車后市場保持絕對優(yōu)勢的關鍵性一步。這都將意味著，眾多4S店已被拉響警鐘。