8月22日，周六。距離天津港爆炸已過去10天，位于天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第九大街的一汽豐田工廠依舊處在停電停產(chǎn)的狀態(tài)之下。上周，這里的員工已經(jīng)陸續(xù)收到了假期延長的通知，但大部分人并知道何時(shí)才能全面復(fù)產(chǎn)。

這家豐田在華主力工廠去年的產(chǎn)能接近44萬輛，停產(chǎn)一天意味著將少產(chǎn)出近2200臺(tái)汽車。迫于嚴(yán)峻的形勢(shì)，一汽豐田的高管在這個(gè)周末并未獲準(zhǔn)休假，而是要求必須前往公司加班商議對(duì)策。

據(jù)了解，一汽豐田已經(jīng)擬定出了數(shù)套恢復(fù)方案，其中的一份內(nèi)部資料顯示，22日公司將啟動(dòng)車輛的試生產(chǎn)工作，并從24日周一起正式進(jìn)入爬坡式的產(chǎn)能恢復(fù)階段，不過根據(jù)騰訊汽車的實(shí)地探訪，22日當(dāng)天一汽豐田由于工廠停電并未開工，因此復(fù)產(chǎn)計(jì)劃恐將繼續(xù)延后。

根據(jù)最新得到的消息，天津工廠或停工至26號(hào)。

定損成頭號(hào)難題

讓車企頭疼的并不只有產(chǎn)能問題。

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)相關(guān)人員向騰訊汽車透露，目前事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行報(bào)廢車輛的清運(yùn)工作，由于每臺(tái)車都需要經(jīng)過消毒和碾壓，因此要想全部完成現(xiàn)場(chǎng)的車輛清理仍然需要4-5天的時(shí)間。

事故清理現(xiàn)場(chǎng)

由此帶來的是保險(xiǎn)公司在定損流程上的嚴(yán)重滯后。在第九大街的封鎖線外，數(shù)名中國平安的定損專員正在檢查裝備準(zhǔn)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)了解，他們此行的任務(wù)只是去負(fù)責(zé)檢查集裝箱，而對(duì)于車輛的勘察卻無能為力，“損毀車輛都在往外運(yùn)，我們暫時(shí)觸碰不了，不光是汽車，其他物品的定損和理賠流程都比我們預(yù)估的時(shí)間要長出很多。”一位中國平安的內(nèi)部人士表示。

值得欣慰的是，不少車企均為旗下的車輛購買了相應(yīng)保險(xiǎn)，以一汽豐田為例，在固定類資產(chǎn)(如房屋、機(jī)械設(shè)備等)和非固定類資產(chǎn)(車輛、零部件等)上，一汽豐田的承保公司為“東京海上”。公開資料顯示，東京海上控股株式會(huì)社是日本規(guī)模最大、歷史最悠久的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，創(chuàng)建于1879年，其總資產(chǎn)與保費(fèi)收入在世界排名中一直名列前茅，2012年在財(cái)富世界排行榜位于第236位。

據(jù)悉，東京海上已于18日完成了對(duì)一汽豐田廠區(qū)內(nèi)的在產(chǎn)車及完成車的初步勘察作業(yè)。據(jù)騰訊汽車了解，在廠區(qū)內(nèi)的近600臺(tái)車輛已經(jīng)被一汽豐田內(nèi)部的品管機(jī)構(gòu)判定為報(bào)廢狀態(tài)，其他區(qū)域的核查工作仍在繼續(xù)，根據(jù)日本媒體今日的報(bào)道稱，豐田在此次事件中的受損車輛總數(shù)高達(dá)4700輛。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院院長郝演蘇不久前在接受媒體采訪時(shí)表示，此次爆炸事故中財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的規(guī)模最大，預(yù)計(jì)賠付數(shù)額將在50億至100億元上下。

騰訊汽車試圖聯(lián)系企業(yè)及相關(guān)保險(xiǎn)公司人員以進(jìn)一步了解情況，但在截稿前尚未獲得回應(yīng)。

受損車輛處理仍存疑問

鑒于天津港目前停止了大部分的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，相關(guān)車企也開始啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，上周寶馬方面發(fā)布聲明稱，已將上海作為在華進(jìn)口車的主要港口，而大眾、現(xiàn)代、雷諾和斯巴魯等也均表示會(huì)把進(jìn)口車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)道至上?；驈V州。

對(duì)于消費(fèi)者最為擔(dān)心的損毀車輛流向問題，數(shù)家車企也在第一時(shí)間公布了處理方案。

大眾中國和東風(fēng)雷諾均向外界明確承諾，絕不會(huì)允許任何一臺(tái)受損車輛流入市場(chǎng)，騰訊汽車也從兩家企業(yè)內(nèi)部了解到，此次事件的處理級(jí)別已經(jīng)上升到了海外總部層面，在雷諾內(nèi)部，所有關(guān)于后續(xù)處理方案的郵件只有VP以上級(jí)別的高層才能回復(fù)，由此也可以看出天津港事件的嚴(yán)重程度。

今年5月，283輛露天停放的奧迪A6因?yàn)橐粓?chǎng)暴雨而遭受不同程度的浸泡，奧迪官方隨后表示，受侵泡車輛將不會(huì)進(jìn)入銷售渠道，并于第二天公布了這批泡水車的底盤編號(hào)，此舉也被廣泛稱贊。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津港爆炸發(fā)生后至今，雖然已有不少車企發(fā)布聲明稱不會(huì)讓受損車輛進(jìn)入市場(chǎng)流通，但真正表示將通過官網(wǎng)公布車架號(hào)接受社會(huì)監(jiān)督的僅有東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田兩家。雷諾方面表示，由于受損車輛較多，定損工作仍需一段時(shí)間，待統(tǒng)計(jì)結(jié)果出來后也將有相應(yīng)的措施出臺(tái)。

然而令人擔(dān)憂的是，不久前一份署名長春一汽的公告，讓此前飽受稱贊的公布車架號(hào)方案遭受到了質(zhì)疑。文件顯示，“所有283臺(tái)泡水車輛都已經(jīng)過全面修復(fù)并通過了相關(guān)檢測(cè)，證明可正常使用，并將以平均6.5折的價(jià)格面向一汽內(nèi)部員工出售”。雖然官方明確表示，車籍將由一汽服貿(mào)汽車銷售中心封存兩年，且在此期間不可更名過戶，但消費(fèi)者仍然對(duì)此舉表達(dá)了擔(dān)憂，因?yàn)閮赡旰笳l也無法保證這批車輛是否會(huì)重新流入二手車市場(chǎng)。

而之前本田的做法或許值得借鑒，2011年泰國南部的本田工廠曾因暴雨導(dǎo)致1055輛汽車被洪水淹沒，此后本田方面直接全部銷毀了這1055臺(tái)車輛，由此完全杜絕了被泡車及相應(yīng)零部件重回市場(chǎng)的可能性。

對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來講，巨損已不可避免，但如果上下游企業(yè)可以從中獲得相應(yīng)的啟示，那么災(zāi)難背后的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)雖然是一筆不菲的學(xué)費(fèi)，但無疑也將是一筆寶貴的財(cái)富。