為參加即將在下周啟幕的上海國際車展，特斯拉品牌傳播全球副總裁李嘉圖(Ricardo Reyes)來到中國。

這是特斯拉第一次在中國參加大型國際車展。去年，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)到訪中國時，正值北京國際車展，但特斯拉并未參展，馬斯克表示，特斯拉是互聯網科技交通工具，而非汽車。

顯然，馬斯克的這個想法已經變了。他的“傳播特使”李嘉圖在接受中國記者采訪時，不斷地強調，特斯拉是一個高科技的豪華汽車品牌。

在今年的上海國際車展上，特斯拉不僅設了展臺，還將在車展期間發(fā)布三組新的車身顏色：深海藍、曜石黑和琥珀銀。

“對于參加上海車展我有些擔心，”李嘉圖對記者說，“我擔心參加上海車展時的感受會跟我參加日內瓦車展的感受一樣，就是這些大汽車廠商們依然表現出創(chuàng)新的匱乏。”

再跨中國檻

和幾乎所有的傳統(tǒng)跨國汽車制造商一樣，特斯拉把中國視為其全球戰(zhàn)略版圖上的重要一環(huán)。不過，這個如此關鍵的環(huán)節(jié)，近年來卻遇到了不少麻煩，不僅銷售計劃進展緩慢，管理團隊不斷換血，外界的爭議也一直不斷。

“我們的確碰到了一些問題，但這些問題并不是沒有解決辦法，”李嘉圖說，“并不是公司或是產品出了什么問題，而是我們對中國的預期出了問題。”

在李嘉圖看來，特斯拉的首要目的，應該是說服公眾，電動車是優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的，這項普及和教育市場的工作，需要更多耐心，也正因如此，特斯拉很難像其他普通汽車廠商一樣，把銷量目標放在首位。

事實上，特斯拉中國也在不斷地修正和完善具體的戰(zhàn)略步伐。特斯拉中國官方提供的資料顯示，其在2015年有四大項最為關鍵的任務。

第一是提升用戶體驗，并提供更多本土化的服務，以加速響應市場需求。

除了向老車主免費提供家用壁掛式連接器和車輛通用移動充電器外，特斯拉中國還在北上廣深等7大城市實現車輛置換服務全覆蓋，并于今年4月13日在中國率先推出了保值承諾服務。

第二是加強傳播，更清晰地傳達電動汽車的先進技術和產業(yè)構想。

第三是加強與政府和產業(yè)合作伙伴的合作關系，推動中國新能源車的基礎設施建設和生態(tài)圈的建立。

目前，跨過中國的政策門檻，也是特斯拉需要迎戰(zhàn)的一大難題，尤其是在北京這個重要的市場上，特斯拉車主不僅不能享受新能源汽車的購車補貼，還必須以購買傳統(tǒng)汽油車的身份參與搖號。

不過，最新的進展是，隨著特斯拉于3月24日獲得深圳市新能源汽車牌照后，特斯拉已經獲得了上海、杭州、廣州、西安和武漢等城市的新能源汽車政策支持，而在多個搖號限購的城市中，上海、杭州和武漢也給特斯拉車主的牌照獲取亮了綠燈。

“關于在北京，最新的好消息是，特斯拉車主將不受限行政策的影響。”李嘉圖表示。

在構建生態(tài)圈方面，特斯拉也提出了開放專利，并加強本地采購。特斯拉官方數據顯示，2014年，特斯拉在中國采購的費用達到了2.5億美金。此外，特斯拉還在本地積極培養(yǎng)零部件供應商。

最后一項任務則聚焦在社會責任層面，發(fā)起公益項目，推進中國環(huán)保和交通的可持續(xù)發(fā)展。

顯然，正經歷低潮的特斯拉對于在中國市場的發(fā)展，有了新的認識和梳理。

最怕常規(guī)

在李嘉圖加入特斯拉時，后者還只是一個不到300人的小公司，當時公司生產的Roadster雙門跑車并不被外界所看好。

“很多人覺得，特斯拉就是一個小孩，卻試圖要跟傳統(tǒng)汽車廠商這些成人來對話，簡直就是一個笑話，但恰恰是這一點吸引了我。”李嘉圖說。

在他第一次見到馬斯克時，這個一直扮演傳統(tǒng)世界叛逆者角色的人就帶他去參觀了當時還很小的Roadster電池工廠。正是馬斯克對技術的專業(yè)性和對創(chuàng)新的狂熱打動了他。

“我不太想做傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一個職業(yè)經理人，我更希望在硅谷從事更科技化的職業(yè)。”李嘉圖說。

雖然對大多數缺乏創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企表現出不屑，但對于蘋果、樂視等新興的造車勢力，李嘉圖卻持歡迎態(tài)度。

“我們的愿景是希望路上跑的是越來越多的電動車，只有特斯拉一家公司在努力不可能滿足所有的市場需求，我們需要更多其他品牌的廠商加入這個陣營”，李嘉圖說，“但現在經常有各種公司都在說他們要生產電動車，但等他們先真的生產出來了再說。”

在后續(xù)產品推出方面，李嘉圖透露，今年9月份，Model X會在美國推出，并很快進入全球各地市場，預計明年年初可以交付中國用戶，“我們所有在Model S身上所累積的經驗都會用到Model X這款跨界SUV電動車上，比如我們去年年底推出的雙電機全輪驅動技術。”

此外，2017年，特斯拉將推出目前正在研發(fā)中的Model 3，預期該車成本更低，尺寸也會較Model S更小，但定位依然是一款豪華車。