日系車企當(dāng)下較少采用渦輪增壓技術(shù)，而這一狀況正在改變，豐田、日產(chǎn)和本田三大日本車企巨頭正著手為量產(chǎn)車配備渦輪增壓，凱美瑞(參配、圖片、詢價(jià)) 、思域(參配、圖片、詢價(jià)) 等主力車型將較早使用。

日系車終于向渦輪增壓點(diǎn)頭

渦輪增壓業(yè)已成為當(dāng)前車企降低排量保持功率的常用手段，然而日本車企卻鮮有量產(chǎn)車搭載該技術(shù)。在本田或豐田4S店里幾乎找不到一輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下帶渦輪增壓的汽車，而日產(chǎn)也只是為2014年10月上市的Juke和GT-R超跑配備了渦輪增壓。

與此形成鮮明的反差，福特和部分歐洲品牌旗下車型動(dòng)力系統(tǒng)廣泛搭載渦輪增壓，而其他美系車甚至韓系車也趨之若鶩。那么該如何解釋日系車遲遲不用渦輪增壓?答案是：直至今日才發(fā)現(xiàn)有必要。

太平洋汽車公司(AutoPacific)副總裁(參配、圖片、詢價(jià)) Ed Kim表示，日本車企所生產(chǎn)車型的能耗已經(jīng)降到很低，因此暫時(shí)不需要通過渦輪增壓來吸引消費(fèi)者，從而獲得更多的時(shí)間來對這一技術(shù)進(jìn)行考察。

在不使用渦輪增壓以及直噴等技術(shù)的條件下，本田、豐田以及日產(chǎn)已經(jīng)有許多車型能夠達(dá)到同級(jí)車型中最高或接近最高的燃油經(jīng)濟(jì)性。這些都使得日本車企贏得更多的時(shí)間，并將節(jié)省下來的資金其它方面的投資，如日產(chǎn)所開發(fā)的聆風(fēng)電動(dòng)車、豐田以及本田的燃料電池車等。

不過現(xiàn)如今日本車企的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的瓶頸，為了緊跟競爭對手的步伐，同時(shí)滿足日趨嚴(yán)格的政府排放標(biāo)準(zhǔn)，日系三巨頭也計(jì)劃未來五年中在渦輪增壓技術(shù)方面取得較大進(jìn)展。

凱美瑞和思域作先鋒

蓋世汽車網(wǎng)去年曾就日系車擴(kuò)大渦輪增壓技術(shù)范圍進(jìn)行過報(bào)道，具體請參看《日本車企集體發(fā)力渦輪增壓 推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化》。在旗下車型陣容中，日系三強(qiáng)無一例外都選擇了主力車型推動(dòng)“渦輪增壓化”。

本田新款思域?qū)㈤_始搭載1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)雅閣(參配、圖片、詢價(jià)) 以及CR-V也將提供搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這三款車是本田的支柱車型，2014年在本田美國銷量中占據(jù)68%的份額。

而豐田也計(jì)劃在未來數(shù)年中用一款2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替代部分車型所使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括凱美瑞以及雷克薩斯IS。該發(fā)動(dòng)機(jī)首個(gè)用戶是雷克薩斯NX緊湊豪華SUV，實(shí)際功率可以和3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不過豐田暫時(shí)不會(huì)將其主要使用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉，而是尋求使用更多的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且更廣泛地使用無級(jí)變速器。

而日產(chǎn)早已開始大量使用無級(jí)變速器，其擴(kuò)大渦輪增壓應(yīng)用將會(huì)比本田和豐田稍晚一些。此外，日產(chǎn)也計(jì)劃在其發(fā)動(dòng)機(jī)中采用直噴技術(shù)。為Juke搭載的1.6升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2.0至2.5升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性10%左右。未來，日產(chǎn)還考慮將渦輪增壓技術(shù)提供給合作伙伴雷諾。