“日系車(chē)不安全論”在國(guó)內(nèi)一直有很多的追隨者，這也使得日系車(chē)的市場(chǎng)份額這些年來(lái)一直徘徊不前。為了消除消費(fèi)者的這種疑慮，廣汽本田也是蠻拼的：繼舉辦國(guó)內(nèi)首次車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)、行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)之后，廣汽本田近日在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心舉行了國(guó)內(nèi)首次車(chē)對(duì)車(chē)15°角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)。這不僅是廣汽本田在汽車(chē)安全領(lǐng)域的又一次創(chuàng)舉，同時(shí)對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也積累了重要的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

前來(lái)觀摩試驗(yàn)的全球NCAP組織秘書(shū)長(zhǎng)David Ward表示，車(chē)與車(chē)碰撞是現(xiàn)實(shí)交通事故中最常見(jiàn)的一種形式。將這種碰撞形式在試驗(yàn)室中呈現(xiàn)，一方面體現(xiàn)了汽車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步，另一方面對(duì)公眾具有非常好的交通安全宣傳教育作用。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航也表示，在類(lèi)似碰撞測(cè)試尚未被歐美引入的背景下，廣汽本田此次碰撞試驗(yàn)在全球來(lái)說(shuō)是一個(gè)站在技術(shù)前沿的創(chuàng)舉，充分體現(xiàn)了廣汽本田的社會(huì)責(zé)任感以及其產(chǎn)品的優(yōu)異安全性能，將為整個(gè)行業(yè)起到良好的示范和推動(dòng)作用。

中國(guó)汽車(chē)研究中心總工程師劉玉光向記者解釋了“小角度車(chē)對(duì)車(chē)碰撞”的意義：第一，這是一次車(chē)對(duì)車(chē)的碰撞。雖然國(guó)外的一些測(cè)試機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)的碰撞試驗(yàn)，但是在全球NCAP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，均是以車(chē)對(duì)剛性障礙壁的形式進(jìn)行，但實(shí)際上，現(xiàn)實(shí)中的交通事故大多是車(chē)對(duì)車(chē)的碰撞;第二，15°斜角碰撞。在目前全球NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，還沒(méi)有正面斜角的碰撞試驗(yàn)，只有美國(guó)NHTSA(美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì))在其側(cè)面碰撞試驗(yàn)中采取了具有一定角度的非垂直碰撞方式。在實(shí)際的交通事故中，由于人的本能避讓反應(yīng)，多數(shù)駕駛員會(huì)在即將發(fā)生碰撞的時(shí)候猛打方向盤(pán)，所以有角度的碰撞才更接近真實(shí)的情況;第三，小重疊率(25%)碰撞。目前只有IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))在正面碰撞測(cè)試中采用了25%重疊率的碰撞試驗(yàn)，由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強(qiáng)度會(huì)大幅增加，因此對(duì)車(chē)輛的安全性能要求也更高;第四，56km/h高速。這次車(chē)對(duì)車(chē)的碰撞速度與NHTSA的正面100%重疊碰撞試驗(yàn)的速度標(biāo)準(zhǔn)相同，不過(guò)卻低于IIHS正面25%重疊率試驗(yàn)的64km/h，但考慮到這次試驗(yàn)并非正面碰撞，所以依然比IIHS的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛。

從碰撞結(jié)果看，兩車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙左前部區(qū)域均發(fā)生嚴(yán)重變形，吸收了大部分碰撞能量，而乘員艙則保持了很好的完整性，車(chē)門(mén)可順利打開(kāi)。同時(shí)，安全氣囊和氣簾也及時(shí)彈出，很好地保護(hù)假人。測(cè)量獲得的兩車(chē)車(chē)載假人指標(biāo)部位(頭、胸、大腿和小腿等)傷害值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各部位傷害限值，通過(guò)有效吸收和分散沖擊力，實(shí)現(xiàn)了“安全共存”，使得碰撞雙方傷害降到最低。

“目前國(guó)內(nèi)每年都會(huì)進(jìn)行近2000場(chǎng)車(chē)輛碰撞實(shí)驗(yàn)，但是今天大家所看到的實(shí)驗(yàn)，不光在國(guó)內(nèi)，即使在全球來(lái)說(shuō)都是比較少見(jiàn)的。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示：“這次的實(shí)驗(yàn)結(jié)果大家看到所有指標(biāo)均是綠色，但是之前大家肯定見(jiàn)過(guò)有紅色跟黃色的，這個(gè)怎么理解?比如路上發(fā)生事故了，如果這里面有紅色的指標(biāo)，那么這個(gè)人被送到醫(yī)院后很可能就搶救不過(guò)來(lái)了，稍微好點(diǎn)也是缺胳膊少腿;如果有黃色的指標(biāo)，去醫(yī)院那還能搶救回來(lái)，休養(yǎng)休養(yǎng)還能痊愈;如果全部綠色，雖然不能說(shuō)毫發(fā)無(wú)損，但這個(gè)人當(dāng)時(shí)估計(jì)就能自己走下來(lái)處理事故。”

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)，人永遠(yuǎn)是第一位的，生命的價(jià)值至高無(wú)上。廣汽本田以人為關(guān)注的中心，不但注重保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全，而且也充分考慮對(duì)方車(chē)輛乘員、其他車(chē)輛乘員和行人的保護(hù)，無(wú)論是大車(chē)、小車(chē)、行人還是其他交通參與者，在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中一旦發(fā)生了交通事故，要追求的是“安全共存”，使得各方都可以將傷害降到最低。

郁俊認(rèn)為，“尊重人”是廣汽本田的企業(yè)基本理念，其中就包括對(duì)生命的尊重。作為一家有責(zé)任感的汽車(chē)企業(yè)，廣汽本田不僅僅滿(mǎn)足于向消費(fèi)者提供先進(jìn)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更要向全社會(huì)傳遞以人為核心的安全觀念，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動(dòng)之中。

朱西產(chǎn)告訴記者，如今被動(dòng)安全在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)減少或者避免人員傷亡的效果已經(jīng)非常明顯，隨著技術(shù)的發(fā)展，包括ADAS(先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng))等主動(dòng)安全技術(shù)將更大程度地提升駕車(chē)的安全性。此外，由于93%的交通事故是由駕駛者造成的，所以持續(xù)地推動(dòng)安全駕駛教育也是非常重要的。在這多管齊下的前提下，“零傷亡”的愿景有望于2030年得以實(shí)現(xiàn)。

安全與否，無(wú)關(guān)系別。或許，這是廣汽本田在挑戰(zhàn)車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)、行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)和車(chē)對(duì)車(chē)小重疊率高速碰撞試驗(yàn)之后，能夠帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在安全理念上的觸動(dòng)。交通安全是個(gè)系統(tǒng)工程，需要的是汽車(chē)廠家、車(chē)主和全社會(huì)安全意識(shí)的提升、技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提升。每一個(gè)環(huán)節(jié)都缺一不可，同等重要。