姿態(tài)改裝風格已經(jīng)是目前改裝玩家群體里的大熱門，各路玩家在改裝一輛姿態(tài)風格車的手法上也自有心得。但是在眾多玩家拼想法、拼裝備的競爭環(huán)境里，想要脫穎而出也著實不是易事，必須要極度用心才行。

鳴謝：KGO改裝

Mazda Miata MX5(NC)自2009年上市以來，備受操控愛好者歡迎，身邊大多數(shù)是用來走性能取向、熱衷征服山路的熱血男子，而在姿態(tài)風格范疇里，Calven的Miata MX5（NC）又是一例表率。那么，這次我們閉口不談性能的事，純粹的展開一次視覺之旅。

MOMO限量國旗版方向盤

緣起Miata NA

緣分這東西，在改裝車的世界里是挺重要的一個事。遇到投緣的車友可以玩出有群體性格的車，遇到投緣的店家那就更實在了。廣州的氣動專家Kgo相信很多玩姿態(tài)的車友都知道，是個有情懷的改裝店老板。如果你是一個走心的玩家，他會很愿意幫你達成你的目標。

車主Calven說自己從懂事起就很喜歡Miata NA，它那動人的眼睛（車頭燈）令自己深深著迷，當自己有機會可以擁有一輛雙門跑車的時候，直覺告訴Calven，必須是Miata。在國內(nèi)可以用十幾萬買到的二手雙門跑車里，Calven毫不猶豫的選擇了Miata NC。因為很久之間就認識Kgo，知道他是什么性格的店家，所以這輛車的姿態(tài)達成工作就必定就交給Kgo去完成的了。在決定入手Miata NC時，Calven和Kgo做了非常多的溝通，Kgo自然也給了Calven非常多的建議，所以在車子購入前，就已經(jīng)確定了基本的改裝方向和基本方案。

尾箱全給氣動控制系統(tǒng)了，跑車嘛，要尾箱也沒什么大用處

結(jié)緣Miata NC

有關(guān)這輛Miata NC的方案，其實Calven和KGO也是摸索著前進。Calven給想法，Kgo想辦法達成這些想法。話說國內(nèi)用Miata NC追求姿態(tài)風格的不多，能做到極致的就更少，所以一些必要數(shù)據(jù)的參考也只能依靠國外一些網(wǎng)站分享的圖片，再結(jié)合兩人對車子的了解，先在腦袋里描繪構(gòu)圖，具體的比如輪轂的數(shù)據(jù)，則需要拜托Kgo去摸索。

雖然Hellaflush風格已經(jīng)在國內(nèi)玩家群體里扎穩(wěn)腳跟開枝散葉，但是這個帶有許多賽車式微調(diào)元素風格的極致狀態(tài)，歸根到底不能單純以“不就是停下來的時候貼著地面嘛”的概念去模糊定性。首先要清楚，什么是Hellaflush，為了有姿態(tài)上的展現(xiàn)，無論是靜態(tài)亦或是動態(tài)都必須保持能夠詮釋Hellaflush的姿態(tài)，這過程需要經(jīng)過無數(shù)次的調(diào)整，既能保持姿態(tài)又不能失去一輛Miata NC原有的操控性。強調(diào)一下，這輛Miata NC是氣動的，但不要再說氣動沒有操控，氣動并不是買回來裝上去就按下按鈕升升降降就完事了。氣動減振也講究搭配和調(diào)教的。等同于玩移植系的性能控，一副很有戰(zhàn)斗力的引擎買回來裝車不調(diào)？那就浪費了。

多節(jié)點焊接排氣，是JDM玩家們喜歡的環(huán)節(jié)嗎？

折騰你，你也是開心的

Calven認為自己如果真的喜歡一樣東西，那就會一如既往的喜歡，并且全身心投入進去。每個玩車的人都應該知道玩車其實并不簡單也不容易。能夠達成一件成功的作品，并且得到認可，對于付出很多心血的純粹的玩家來說，只是錦上添花的事情。畢竟Calven不是一個店家，不需要用作品去證明自己什么，所以，玩車最大的目的在于玩出自己想要的就可以了。也可能因為是這樣，Calven并不會十分“照顧”Kgo。

Calven笑言Kgo曾多次幾乎被自己玩瘋，例如尾翼。當初Calven提出要用這巨型尾翼的時候，Kgo是拒絕的，而且身邊幾乎沒人用從后杠伸出支架支撐尾翼的例子。自從有了這個想法，Calven就整天纏著Kgo各種游說。其實Kgo也是覺得Calven是個有自己想法和追求的玩家，愛折騰的性格跟自己有很多相似之處，所以即使是不斷地被Calven用各種奇思妙想“騷擾”，卻也樂意去實現(xiàn)它們。

到底是誰的車

Calven認為一個打開門做生意的店家，愿意只為一輛車的瘋狂去付出這些，是真心非常感激的。畢竟以Kgo的專長來說，輕輕松松花上一周時間就能完成一輛“普通”車的氣動減振，輕松的交車收錢。而Calven的Miata NC極致之路基本都是從零開始，要把所有的想法變成現(xiàn)實的話，需要定制所有的環(huán)節(jié)，并投入相當大的精力和時間。對此，Calven在訪問中不斷的重復強調(diào)，真心感謝Kgo的付出。

總的來說，這輛Miata NC的改裝過程是相對漫長的。車子買回來后，因為是二手車，Kgo首先著手進行車子的全面維護，接著花了相當?shù)臅r間去收集有效數(shù)據(jù)。為了數(shù)據(jù)能夠更準確，然后特意去買了一些定位用的儀器，并且做過一些模型樣板。從出圖到建模，從選材到制作成品，用幾個月時間做出一套可以從后杠伸出的尾翼，然后再從多段焊接的方式做出一套排氣。接著定制塔頂、桶腳等部件，完成氣動減振的安裝并保證車子可以降到貼地，同時具有合理的負傾角；氣動儲氣罐在尾箱造型和硬連接部分，然后基于Miata NC的原車線條進行了與目前熱門的夸張寬體截然不同的延續(xù)型寬體修飾。接著把Calven買回來的雷諾梅甘娜RS原廠Recaro桶型座椅以全螺絲固定的方式安裝上車，再由一位經(jīng)驗相當豐富的噴漆師傅按照路虎原廠白色漆號調(diào)配油漆，精心的噴涂整車。

前前后后，兩個人邊玩邊改的耗費了一年多的時間，終于達成了這輛Calven期望中Miata NC的極致姿態(tài)。在整個改裝過程中，看到Kgo來回折騰的樣子，你禁不住會想問，這到底是你們倆誰的車？

Kgo早年間已經(jīng)是華南地區(qū)小有名氣的K-Car改裝店家。2010年中，SWAG品牌主理人D29在街上偶遇Kgo的酷熊而專門上玩家聚集的論壇發(fā)帖找到Kgo的聯(lián)系方式并希望能一起去玩這個在當時并不被很多性能至上的玩家所接受的Hellaflush改裝風格。

一開始的時候，Kgo裝氣動只是為了讓自己的車更有通過性，因為進出自家小區(qū)停車場必須跨過幾條很不科學的水泥減速帶，并沒有把這個當成一門生意去做。后來發(fā)現(xiàn)很多人都接受這種減振形式，氣動減振可以隨時升降的特性使得車子可以有更方便的通過能力，可以跨越那些不合理的減速帶和坑洼路面，恰巧越來越多喜歡上Hellaflush風格的玩家對更低的車身姿態(tài)有需求。那么Kgo考慮到自己其實很喜歡研究有關(guān)底盤結(jié)構(gòu)和機械性的項目，和喜歡進行氣動減振的造型設(shè)計制作，最后決定開始專門針對于氣動改裝的生意。

最初的時候，Kgo主要是進行DIY形式的氣動減振搭配和安裝，慢慢的開始對控制系統(tǒng)有了進一步的需求。Kgo看到北京一些玩家開始選用AccuAir控制系統(tǒng)，隨即也買了一套回來研究。雖然Kgo也嘗試過一些其他品牌的控制系統(tǒng)，最后始終覺得AccuAir控制系統(tǒng)更合自己心意，而且AccuAir的品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量都能達到自己的需求。

360汽車網(wǎng)點評：很多玩家以為Kgo只是進行氣動減振的安裝和調(diào)教。其實因為Kgo有多年汽車改裝從業(yè)經(jīng)驗，加上改裝車的一些特性，Kgo是完全可以進行包括輪轂、減振、剎車、內(nèi)飾、外觀、排氣等所有項目的改裝工作。本文的Miata NC已經(jīng)是個直觀的例子了。