9月是國內(nèi)車廠滿懷期待的月份，但從去年開始，“金九銀十”卻與汽車行業(yè)擦肩而過。在已經(jīng)呈現(xiàn)低增長姿態(tài)的大背景下，8月份各家車企的國內(nèi)銷量報告相繼出爐，日系幾大車廠幾乎集體淪陷，僅日產(chǎn)有著同比1%的微增長，而德美則繼續(xù)保持兩位數(shù)的高增長趨勢，福特全年更是有著50%的同比增長值，至于自主品牌，雖然參差不齊，但總體上還是有著10.57%的同比增幅。而在整個8月份，國內(nèi)乘用車共生產(chǎn)138.78萬輛，銷售135.32萬輛，環(huán)比增長 9.34%，同比則是增長11.02%。

豐田仍是今年全球銷量冠軍的頭號種子

日系陰雨綿綿，韓系清風(fēng)和煦

日系車8月份在美國市場表現(xiàn)十分耀眼，三大日系品牌均有超過22%的同比增幅，而美國三大汽車公司雖也有超過10%的同比增幅，但最高的通用也僅15%的同比增長。在國內(nèi)市場，日系車則是和美系車上演角色對調(diào)，不同區(qū)域市場，“一邊日出一邊雨”的市場節(jié)奏。

豐田：繼續(xù)低迷，降4.2%

豐田仍是今年全球銷量冠軍的頭號種子，但中國市場的長時間低迷無疑成為豐田鞏固地位的重要隱患。豐田8月份國內(nèi)銷量72,100輛，同比下滑4.2%，今年 1-8月564,600輛的國內(nèi)銷量，相比去年依舊是5.3%下滑頹勢，而豐田8月在美國卻售出23.1537輛，同比增幅22.8%。不過從豐田在國內(nèi)的車型計劃來看，8月銷量下滑的客觀原因一部分在于8月末RAV4的換代，讓近乎1萬左右的消費(fèi)者選擇持幣觀望的態(tài)度，所以在9月往后恢復(fù)之前五六月的正增長趨勢不算太難。

豐田計劃今年在中國銷量90萬輛，雖然目前應(yīng)66%的完成度，而豐田實(shí)際進(jìn)度只是62%，但若是新RAV4以及即將上市新雅力士、新威馳等車型集體發(fā)力，且老車型銷量保持穩(wěn)定的前提下，達(dá)成年終目標(biāo)不是沒有可能。

本田：下滑2.5%，預(yù)謀年底絕地反擊

在日系車基本整體負(fù)增長的市場下，9月杰德、九代雅閣新車連發(fā)的本田，在8月份的銷量可想而知不會有多少驚喜。本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司表示本田8 月在中國共銷售55，553輛，同比下滑2.5%。在6月份上市的新車凌派，市場表現(xiàn)雖不足廠家預(yù)期，但7月份10,357輛以及八月同樣過萬的市場表現(xiàn)，確實(shí)給予了本田一個新銷量增長點(diǎn)。而9月初上市的杰德以及9代雅閣，相信早已有持幣預(yù)購者在等待。如果日產(chǎn)沒有成為第一個應(yīng)該先翻身的日系，看這陣勢，本田將極有可能是國內(nèi)第一個重獲春風(fēng)的日系品牌。

馬自達(dá)：分家后遺癥以及車型更新緩慢，下降22.6%

馬自達(dá)在中國現(xiàn)在混的很不如意，從近1年的大動作來看，長安福特馬自達(dá)的拆分還并沒有給擺脫福特的馬自達(dá)帶來銷量上的利處。8月份，馬自達(dá)在華共銷售 12,637 萬輛，同比下降達(dá)22.6%，而馬自達(dá)今年1-8月累計銷量則為106.846輛，同比下降20.8%，在其他日系品牌還會有偶爾幾個月的上增趨勢下，馬自達(dá)則一直是負(fù)增長狀態(tài)，尤其是今年1月份行業(yè)同比46.38%整體增幅背景下，馬自達(dá)卻依然是16.1%的降幅。

8月剛上市的長安馬自達(dá)CX-5，據(jù)了解上市兩周各地累計訂單已經(jīng)超過7000張，綜合實(shí)力以及賣相都不弱的CX-5在接下來的年尾將成為馬自達(dá)的重要銷量支柱，而目前進(jìn)口引入的馬自達(dá)ATENZA并不能給銷量注入太多活力。

馬自達(dá)的CX-5以及即將明年國產(chǎn)上市ATENZA、新馬自達(dá)3，讓人們更期待馬自達(dá)未來的表現(xiàn)，但對于眼前撇開外界因素的馬自達(dá)來說，其車型的老舊以及更新緩慢不得不說是其市場疲軟的重要原因之一。

日產(chǎn)：微增長1%

相比都是負(fù)增長的豐田、本田以及馬自達(dá)，日產(chǎn)的表現(xiàn)則稍顯陽光些，8月份共接到8.6萬輛訂單，同比微長1%，7月1.8%增幅額度的回暖狀態(tài)繼續(xù)在8月份得到體現(xiàn)。而在1-8月份，日產(chǎn)在國內(nèi)共銷售768,500萬輛，較去年同比下滑6.6%。時漲時跌的日產(chǎn)，和其他日系車一樣多多少少還是存在去年釣魚鳥政治事件的霧霾，不過作為國內(nèi)最大的日系銷量品牌，日產(chǎn)完全應(yīng)該走向正增長。

北京現(xiàn)代：增11.8%，低調(diào)穩(wěn)步前行的節(jié)奏

現(xiàn)代8月份全球銷量超過38萬輛，同比增長29.1%，而北京現(xiàn)代8月份則賣出84,636輛，同比增長11.8%，今年北京現(xiàn)代累計銷量也已經(jīng)達(dá)到 66.9萬輛。 在北京現(xiàn)代的十款車型中，悅動、朗動、ix35、瑞納分別都超過了13,500輛的水平線，其中最暢銷的朗動賣出16,986輛,除了老邁的名馭和伊蘭特，北京現(xiàn)代的其他車型均能取得不錯的市場，而將在11月份上市的名圖，也會是北京現(xiàn)代的又一個新增長點(diǎn)。在北京現(xiàn)代的車型庫里，你找不到一款特別出色的車型，但也很難有賣不好的車。

在筆者出稿前，東風(fēng)悅達(dá)起亞還并沒有公布起亞8月在華銷量，不過根據(jù)現(xiàn)代-起亞前7個月累計銷量超過900,000輛的表現(xiàn)來看，起亞在華的累計銷量應(yīng)超過36萬輛。

德美繼續(xù)高增長，死磕年終銷量冠軍

不同于日系的“陰雨綿綿”，德美車廠在國內(nèi)的市場表現(xiàn)都是兩位數(shù)的上增姿態(tài)。

上海大眾：增長26.4%

上海大眾8月共取得133,081輛的成績，同比增長26.4%，其中大眾品牌115,284輛，斯柯達(dá)品牌17,797輛。新推出的朗行本月賣出 10,247輛，連同三廂版Lavida品牌8月就有39,450份訂單。帕薩特以及桑塔納也開始恢復(fù)強(qiáng)勢，其中帕薩特回歸2萬以上隊伍，而桑塔納也往2 萬俱樂部邁進(jìn)。今年上海大眾累計銷量已達(dá)1,022,008輛，目前直逼上海通用1,023,299輛，深諳國內(nèi)市場的大眾，至少在過去的近兩年，銷量已經(jīng)不是大眾擔(dān)心的事。

一汽大眾：8月冠軍，靜候高爾夫7

繼 5、6、7月三連冠后，一汽大眾8月份又以137,123輛的成績力壓勁敵，再次成為單月車型銷量最多的車企，其中大眾品牌94,555輛，奧迪品牌 42,568輛。大眾品牌中，新寶來、新捷達(dá)、速騰銷量都在2萬以上，表現(xiàn)穩(wěn)定。奧迪方面，A6L和A4L也都是1萬以上的成績，而Q5則是繼續(xù)保持好表現(xiàn)，賣出9,481輛。以目前10%的整體車市增長情況來看，一汽大眾2015年180萬的目標(biāo)并不是空談，畢竟今年還有高爾夫7這張王牌。

上海通用：增長14.5%，迎戰(zhàn)南北大眾

上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌8月份聯(lián)手共攻下126,132輛成績，1-8月的累計銷量達(dá)到1,023,299輛，同比增長14.5%。別克在8月份貢獻(xiàn)了67,793輛，除了凱越、雙“君”外，英朗GT也有著超過1.3萬的成績。而雪佛蘭8月則是貢獻(xiàn)53,943輛，其中科魯茲當(dāng)月銷量也超過2萬，而以11.59~14.99萬元剛上市的科魯茲掀背版也將增加又一個銷量點(diǎn)，被真正救活的邁銳寶繼續(xù)保持超過8千輛的好成績。定位豪華品牌的凱迪拉克8月共售出4,396輛，XTS和SRX基本對分，而SRX也已經(jīng)連續(xù)幾個月都保持在月銷超2000的狀態(tài)。

福特：中國黃金時刻的開始

全球“one ford”戰(zhàn)略以及在中國“15*15”的新車計劃，讓福特近年來的在國內(nèi)的市場表現(xiàn)大步上升。尤其是在今年福克斯ST、翼虎、翼博、嘉年華ST、蒙迪歐等系列新車相繼亮相上市，在新鮮感以及產(chǎn)品競爭力上讓福特都到了黃金時刻。

8 月份，福特在華批售量達(dá)到71,183輛，同比上升46%，這也是福特在國內(nèi)連續(xù)第四個月刷新銷量記錄。而在1-8月份，福特在華已共售出551,738 輛，較去年同期增長50%。其中長安福特貢獻(xiàn)了394,017輛，同比增長高達(dá)70%。在8月的車型表現(xiàn)中，?？怂箖蓭龓琅f是頭號沖鋒，聯(lián)手拿下 30,959 輛，今年1-8月，?？怂挂惨压彩鄢?49,576臺，同比勁增62%，今年拿下32萬輛的成績應(yīng)該不是問題。而諸進(jìn)口車型，由于?？怂筍T、嘉年華ST 加入以及探險者的更新，也讓其今年與去年相比有著100%同比增長幅度。

沃爾沃：歐洲低迷，不影響在中國發(fā)力

歐洲的市場低落并沒有影響沃爾沃在中國較為強(qiáng)勁增幅表現(xiàn)。8月份，沃爾沃全系車型在中國共售出4,319輛，同比增長65.7%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎其全球5%的增幅，而今年1-8月其國內(nèi)累計銷量也達(dá)到了37,661萬輛，同比增長40.2%。中國如今不僅已是沃爾沃增幅最快的市場區(qū)域，在公司上半年業(yè)績虧損的背景下，中國34.3%的增幅可謂是獨(dú)挑沃爾沃大梁。而在接下來的幾個月中，沃爾沃也應(yīng)會繼續(xù)保持45%左右的增長趨勢。

隨著沃爾沃在大慶、成都、張家口等地的工業(yè)化布局相繼落實(shí)，其整體競爭實(shí)力將不可小覷，中國超過美國成為沃爾沃最大的市場只是時間問題。XC60以及S60是沃爾沃目前主在國內(nèi)銷量貢獻(xiàn)的主要支柱，而V40、V60、S80L等車型則是反響平平，對于一款像V40這樣的車型為何得不到好的銷量，這是沃爾沃亟需仔細(xì)思考的問題。

自主品牌：一場淘汰賽

相對來說，8月份中國品牌轎車市場需求有所回升，共銷售22.41萬輛，環(huán)比增長14.48%，同比增長10.57%。

在相對熟知的自主品牌中，江淮汽車是最早公布8月銷量的一家車企之一。8月份，江淮共售出37,520輛(含底盤2,651 輛，卡車19,397 輛)，同比增長12.4%。而在今年1-8月份，江淮也已共售出34.26萬輛，并有著18.66%的增速。雖然在SUV區(qū)域8月有售出2,629輛以及今年311%同比增幅的成績，不過主要原因還是在于今年3月份上市的瑞風(fēng)S5車型，而在轎車和MPV車型部分，這個月則分別是13.05%以及 14.04%的同比下滑，其中MPV在今年也是4.21%的下滑幅度，和悅RS的更新并沒有給銷量帶來直接的改善。如何在乘用車上彌補(bǔ)弱勢，是江淮汽車當(dāng)下的重要任務(wù)。

作為自主領(lǐng)頭羊之一，長城汽車8月份共賣出61,136輛，其中SUV銷量足足占了一半之多，達(dá)到37,061，相比去年同比增長41%，其中哈弗H6可謂獨(dú)擋一面，20,965輛的成績也讓其同比增長41%之多，除了M4之外，H6也是長城銷量增速最快的車型。而在今年前8個月，長城的489,108輛，同比增長29%。

主要生產(chǎn)乘用車的重慶長安汽車股份有限公司，8月份共銷售 48,716輛，相比去年同期的31,298輛，同比增長高達(dá)55.6%，而今年長安汽車也累計售出438,314輛。乘用車上的睿騁、致尚XT、商用車上歐諾、歐力威等，長安的新品車型來的不可謂不快，且個個都搞得賣點(diǎn)十足，所以也不難理解長安汽車在法蘭克福車展上不知不覺帶來的CS75車型，夠速度、夠膽大。

比亞迪在8月份共賣出35,340輛，同比增長11%，今年新上市的思銳繼續(xù)疲軟，只買了1,882輛，銷量最好的速銳則是貢獻(xiàn)了9,104輛，而在今年8個月，比亞迪的累計銷量則是達(dá)到了324,407輛。從車型在市場上的反饋來看，自主品牌如今做B級車，中間還隔著一道難以逾越坎，這道坎由市場、消費(fèi)者心理、車輛品質(zhì)等綜合因素堆砌而成，把精力放在A級車的制造上，B級車的試水只是為日后做強(qiáng)做準(zhǔn)備，這個道理在目前整個自主品牌中都適用。

在自主品牌汽車8月份10.57%的同比增長下，可以想象它們的淘汰賽只會愈演愈烈。在低增長的市場背景下，對于自主品牌來說無疑是一場考卷，市場剛性的存在只會讓那些有資格的“考生”拿到升學(xué)單，進(jìn)行下一輪競爭，這也意味著小打小鬧的品牌遲早要被淘汰。