近日，斯堪尼亞和西門(mén)子聯(lián)合進(jìn)行了電動(dòng)卡車(chē)路試，一臺(tái)配備了受電弓的斯堪尼亞G360牽引車(chē)，在實(shí)驗(yàn)道路上行駛，試驗(yàn)了架空電線(xiàn)傳導(dǎo)的能量傳輸形式。

斯堪尼亞G 360 4×2，配備受電弓的電動(dòng)卡車(chē)正在西門(mén)子電氣化跑道上進(jìn)行試驗(yàn)

據(jù)官方消息，斯堪尼亞混合動(dòng)力系統(tǒng)可通過(guò)架空電線(xiàn)(傳導(dǎo))或通過(guò)道路表面(電磁感應(yīng))提供動(dòng)力，從而在電氣化路段完全實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)。通過(guò)此次合作，瑞典將可能成為世界上第一個(gè)將電動(dòng)卡車(chē)和電氣化道路應(yīng)用于商業(yè)用途的國(guó)家。

據(jù)了解，正在接受試驗(yàn)的斯堪尼亞電動(dòng)卡車(chē)與傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)有很大區(qū)別，可以在行駛過(guò)程中保持或斷開(kāi)與架空電線(xiàn)的連接。受電弓的長(zhǎng)度與卡車(chē)寬度一致，均為2.6米，可保證駕駛員在車(chē)道中調(diào)整車(chē)輛位置時(shí)，保持卡車(chē)與架空電線(xiàn)之間的連接。

“架空電線(xiàn)系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的常規(guī)運(yùn)輸線(xiàn)路，例如鋼廠和港口以及礦山和加工廠之間。"斯堪尼亞混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部工作人員Christer Thorén說(shuō)。

據(jù)悉，在測(cè)試架空電線(xiàn)傳導(dǎo)的同時(shí)，斯堪尼亞還與龐巴迪攜手共同測(cè)試道路(電磁感應(yīng))無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)。該項(xiàng)新技術(shù)的試驗(yàn)?zāi)壳罢邶嫲偷衔挥诘聡?guó)曼海姆的測(cè)試中心進(jìn)行。

據(jù)了解，電磁感應(yīng)測(cè)試卡車(chē)底部裝有一部2米×1米的大功率集電設(shè)備，可用于持續(xù)從道路獲取電能。通過(guò)卡車(chē)與路面之間高達(dá)100毫米的氣隙可傳輸大約200千瓦的電力。在初始試驗(yàn)中，斯堪尼亞主要根據(jù)車(chē)輛位置和距離路面高度來(lái)設(shè)法確定相應(yīng)的能量損失量及其變化趨勢(shì)。

斯堪尼亞的模塊化生產(chǎn)，給予了其產(chǎn)品廣泛的適應(yīng)性，目前正在開(kāi)發(fā)的全新電氣化技術(shù)將由少量模塊化零部件構(gòu)成并配置標(biāo)準(zhǔn)化接口，為客戶(hù)訂制個(gè)性化車(chē)輛提供更多選擇。通過(guò)模塊化系統(tǒng)，可以確保電動(dòng)車(chē)輛零部件通用性。