中國的電動(dòng)車銷量一直是超過插電式混合動(dòng)力車的，但從周二結(jié)束的北京車展上透露的計(jì)劃來看，這一趨勢將被逆轉(zhuǎn)。

國內(nèi)外車企計(jì)劃在近期推出的插電式混合動(dòng)力車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過電動(dòng)車。例如：

比亞迪公司是一家民營汽車公司，美國億萬富翁巴菲特持有其部分股份，在北京車展上展出了第三款插電式混合動(dòng)力車"唐"，車身造型與跑車相似，該車擬于今年上市。公司還宣布將在今后兩年加推兩款插電式混合動(dòng)力車。

比亞迪是中國最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商，在市場上銷售E6電動(dòng)轎車和K9電動(dòng)客車。在北京車展上，公司還展出一款新電動(dòng)轎車，名為"騰勢"，這是比亞迪與戴姆勒公司合作開發(fā)的一款緊湊型電動(dòng)轎車，公司沒有透露更多的電動(dòng)車開發(fā)計(jì)劃。

大眾汽車集團(tuán)是中國最大的輕型汽車制造商，也宣布了雄心勃勃的計(jì)劃，在2018年前向中國市場引入10款替代能源車，其中只有兩款為電動(dòng)車，其它都是混合動(dòng)力車。

德國大眾還宣布將在2016年開始本地化生產(chǎn)奧迪A6的插電式混合動(dòng)力版，還將生產(chǎn)一款專門針對中國市場的"新中型轎車"。

沃爾沃轎車集團(tuán)及其中國母公司浙江吉利控股集團(tuán)公司在北京車展上各推出了一款插電式混合動(dòng)力概念車：加長版的沃爾沃S60和吉利帝豪越野車。這兩款車均計(jì)劃明年在中國投產(chǎn)。

中國政府向電動(dòng)車提供的補(bǔ)貼遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車可享受的補(bǔ)貼金額是57000元(9107美元)，而插電式混合動(dòng)力車可享受的補(bǔ)貼金額是33250元。傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車型如全球最暢銷的豐田普銳斯汽油電動(dòng)混合動(dòng)力車不能享受中國政府提供的補(bǔ)貼。

那為何各家汽車公司還是紛紛推出混合動(dòng)力車而非電動(dòng)車呢?

主要原因是中國國內(nèi)仍然缺乏公共充電站網(wǎng)絡(luò)。

中國政府多年來一直敦促國有石油公司和國家電網(wǎng)建設(shè)充電站，但這些公司由于沒有建設(shè)補(bǔ)貼一直不愿投資建設(shè)充電站。

只有很少的中國大城市建設(shè)有零星的充電站。上海和北京的人口總數(shù)均超過2000萬，但截止2013年年底，上海只有12家充電站，北京也只有69家充電站。

去年，有300名北京居民試駕了電動(dòng)車，其中40%試駕者最終沒有決定購買電動(dòng)車，普遍的原因是電動(dòng)車充電不方便。

而插電式混合動(dòng)力車可同時(shí)使用石油和電池，與電動(dòng)車相比，對充電站的依賴性要小。

據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，去年中國市場共銷售電動(dòng)車14604輛，插電式混合動(dòng)力車3038輛。

主要原因是電動(dòng)車車主多為政府機(jī)關(guān)和出租車公司，這些單位屬于市政府控制，它們購買電動(dòng)車多數(shù)出于形象需求而非真正實(shí)用目的。

作為對比，插電式混合動(dòng)力車車主多為個(gè)人消費(fèi)者，人們能夠選擇的車型很少，只有少量汽車公司，包括比亞迪和上汽汽車集團(tuán)曾銷售過插電式混合動(dòng)力車。

目前各汽車廠家已經(jīng)開始增加在中國市場推出插電式混合動(dòng)力車，比亞迪去年下半年已經(jīng)開始銷售第二款插電式混合動(dòng)力車，沃爾沃已經(jīng)推出了V60的插電式混合動(dòng)力版。這一細(xì)分市場的銷量正快速增加。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，電動(dòng)車的總銷量為4095輛，而插電式混合動(dòng)力車的銷量為2758輛。

今明兩年隨著更多的插電式混合動(dòng)力車進(jìn)入市場，其銷量將輕松超過純電動(dòng)車。