“我們還處于新能源推廣的元年，不要用個(gè)別地區(qū)在推廣初期的個(gè)案否定插電式混合動(dòng)力汽車。”在12月10日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，清華大學(xué)教授、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在回答媒體提問(wèn)時(shí)說(shuō)。

近來(lái)，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“消費(fèi)者使用插電式混合動(dòng)力車主要用汽油而非用電”的聲音，而一些地方政府也以此為由，希望在推廣新能源汽車時(shí)對(duì)插電式混合動(dòng)力車進(jìn)行限制。對(duì)此，歐陽(yáng)明高明確表示反對(duì)。他認(rèn)為，目前插電式混合動(dòng)力用油多于用電的情況，更多源于充電設(shè)施的不完善。“根據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)查，90%擁有私人充電樁的車主都會(huì)經(jīng)常充電，在日常使用中也是用電為主。這證明了，用電還是用油，其實(shí)是取決于充電是否便利。因此，政府應(yīng)該多建充電站，并出臺(tái)政策協(xié)調(diào)各方解決小區(qū)建充電樁的難題，而不是將插電式混合動(dòng)力汽車踢出補(bǔ)貼名單。”

在充電設(shè)施不完善的情況下，讓消費(fèi)者選擇續(xù)駛里程和價(jià)格都不占優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車，無(wú)疑是一種奢望。正因?yàn)槿绱?，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，通過(guò)推廣以秦為代表的插電式混合動(dòng)力車，恰恰能夠帶動(dòng)消費(fèi)者對(duì)充電設(shè)施的需求，從而通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段，以市場(chǎng)化的方式解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難題。“應(yīng)該先有充電樁還是先有電動(dòng)車，這是個(gè)雞和蛋的問(wèn)題。但是從市場(chǎng)的角度說(shuō)，首先要有需求推動(dòng)。”他說(shuō)。

目前，比亞迪秦是國(guó)內(nèi)唯一在售的插電式混合動(dòng)力車，因此，在對(duì)插電式混合動(dòng)力車的輿論的“聲討”中，秦成為眾矢之的。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 將地方政府對(duì)插電式混合動(dòng)力車的“抵制”解讀為“推卸責(zé)任”和“地方保護(hù)主義”。在信息發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，作為電動(dòng)車領(lǐng)域的權(quán)威專家，歐陽(yáng)明高則旗幟鮮明地支持比亞迪秦。“比亞迪秦是至今為止中國(guó)最拿得出手的新能源汽車，目前在全球插電式混合動(dòng)力車中銷量排在第五位。這款車擁有57項(xiàng)專利，其中國(guó)外技術(shù)專利6項(xiàng)，國(guó)內(nèi)技術(shù)專利19項(xiàng)。從性能上說(shuō)，無(wú)論是動(dòng)力性還是純電模式下的續(xù)駛里程，比亞迪秦都領(lǐng)先于國(guó)際同類產(chǎn)品，同時(shí)也有很多智能化配置，我們沒(méi)有理由否定它。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，“當(dāng)然，任何產(chǎn)品都不是完美的，從我的試駕感受而言，比亞迪秦在混動(dòng)模式下的NVH控制還需要加強(qiáng)，但這些都可以隨著產(chǎn)品的研發(fā)而不斷完善。”