10月18日，上汽集團將展開車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大會。上汽集團總裁陳虹將親自與執(zhí)行副總裁陳志鑫、分管商用車的副總裁肖國普、財務(wù)總監(jiān)谷峰在內(nèi)的30多位中高層干部探討上汽車聯(lián)網(wǎng)的未來技術(shù)戰(zhàn)略。

而根據(jù)上汽信息公司（下稱“信息公司”）IT總監(jiān)閻峰提出的建議，未來上汽車聯(lián)網(wǎng)將由完全外包的模式向分拆管控模式發(fā)展。也就是說，未來將由上汽集團層面來牽頭，使集團掌握更多的車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)和管控權(quán)，而不是通過外包供商來提供應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

信息公司是上汽集團內(nèi)部與上汽乘用車公司并列的公司，總經(jīng)理由張新權(quán)擔(dān)任，事實上，從新榮威550起步，上汽已經(jīng)嘗試由信息公司牽頭主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目的是為了使上汽集團更好掌握車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)。

“外包模式”首戰(zhàn)告捷

18日會議的第一個議程就是上汽前瞻研究工作設(shè)想。根據(jù)信息公司主導(dǎo)提出的設(shè)想，將上汽的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分為導(dǎo)入期和積累期。其中導(dǎo)入期采用的業(yè)務(wù)模式為完全外包 模式；而積累期則分為兩個階段，第一階段采用整車廠主導(dǎo)模式，第二階段采用分拆管控模塊。最終的目的是要使上汽實現(xiàn)核心技術(shù)的掌控。

前期采用完全外包的模式，實際上上汽也是不得已而為之。2008年下旬，面對350的上市，上汽急需找到一條差異化的營銷戰(zhàn)略。最終上汽確定了一條從“四個輪子上的沙發(fā)”轉(zhuǎn)變到“四個輪子上的電腦”的核心思路。

不過，在開始招標(biāo)榮威品牌信息互聯(lián)服務(wù)供應(yīng)商時，上汽卻遭遇了難題。當(dāng)時國際巨頭紛紛不看好這條發(fā)展路徑，加之上汽前期處于嘗試階段，也并沒有打算大規(guī)模投入，幾百萬元的投資幅度，一時之間難以找到合適的供應(yīng)商。而那時距離榮威350上市只有不到8個月的時間了。

情急之下，上汽將車聯(lián)網(wǎng)的硬件和服務(wù)均外包給了其營銷策略合作伙伴安瑞索思，安瑞索思專門投資成立了中科博泰，并在中國聯(lián)通的支持下，集合了來自博世等電子領(lǐng)域、英特爾等芯片研發(fā)領(lǐng)域、百度等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以及來自IBM、三星手機等近十個行業(yè)的百名工程技術(shù)人員，組成了一個跨界團隊，使上汽順利成為車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)軍者。

上述報告肯定了導(dǎo)入期取得的成功，在這個時期內(nèi)，上汽順利實現(xiàn)了Inkanet品牌的導(dǎo)入，實現(xiàn)了以信息娛樂為主的實時在線服務(wù)，實現(xiàn)了語音識別提升車主駕乘體驗，并提供呼叫中心服務(wù)。

事實上，上汽已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)嘗到甜頭。2010年4月以“全時在線中級轎車”的身份光彩亮相，搭載“inkanet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)”的榮威350上市后銷量一路飆升，銷量保持月銷8000輛到10000輛之間，在所有乘用車的銷量排名中，由2011年86名，一直提升到2013年的31名，至今仍然是上汽乘用車的銷量主力。而inkanet的搭載率達到65%。

提前筑好防火墻

近年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在三個月前舉行的中國品牌汽車發(fā)展調(diào)研座談會上，工信部部長苗圩在談及汽車行業(yè)發(fā)展方向時也表示：“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命。”今年法蘭克福車展更以“電動車”和“車聯(lián)網(wǎng)”為創(chuàng)意主題。

而將于18日舉行的“頭腦風(fēng)暴”。按照信息公司提出的計劃，上汽積累期將經(jīng)歷兩個過程，第一步要建立上汽管控平臺的雛形；第二步則要實現(xiàn)完全掌控。

上汽花了五年時間，投入20億研發(fā)自己的DSG技術(shù)；在新能源汽車上，上汽在“三電”的電機、電控和電池三個新能源汽車最為關(guān)鍵的領(lǐng)域攻關(guān)。自2009年初以來，通過上海捷能汽車技術(shù)有限公司和上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司等諸多子公司的組建，目前已在某些領(lǐng)域有所突破。

根據(jù)上汽集團此前的規(guī)劃，自主板塊仍會加大投入，“十二五”末累計投資450億元，打造完成七大平臺，完成十幾款新車的投放。而上汽希望借助這些投入，掌握關(guān)鍵的汽車零部件。

在車聯(lián)網(wǎng)上也是如此，完全外包給一家公司做，上汽也擔(dān)心自己失去關(guān)鍵技術(shù)的控制權(quán)。所以，雖然由于前期資金的限制，上汽并沒有要求其外包的供應(yīng)商對其獨家供應(yīng)，但當(dāng)博泰與上汽的車聯(lián)網(wǎng)共同成長申請了300多項技術(shù)專利后，上汽也啟動了與博泰的談判，希望進一步收購這些技術(shù)。

而上汽榮威550就已經(jīng)是由信息公司牽頭研發(fā)，導(dǎo)入期的博泰并非參與硬件的開發(fā)和供應(yīng)，只是作為運營服務(wù)商。