今天我們弄懂一個(gè)問題：車載導(dǎo)航哪家好?或許這樣的話術(shù)并不準(zhǔn)確，應(yīng)該說車載導(dǎo)航企業(yè)誰在真正的為汽車設(shè)計(jì)導(dǎo)航?百度高德 哪家車載導(dǎo)航更適合互聯(lián)網(wǎng)汽車? 爭論明顯擺在面前，導(dǎo)航中的兩大競爭者高德與百度自然的站在了對立面上。近來，百度地圖與高德地圖皆在多個(gè)與地圖、出行、LBS、生活等相關(guān)的領(lǐng)域謀篇布局。

作為中國導(dǎo)航領(lǐng)域的兩大巨頭，伴隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，他們也盯上了這塊漫無邊際的市場;有人說市場很大，夠他們足夠分羹;有人說市場又很小，因?yàn)槠嚻髽I(yè)是按照企業(yè)屬性選擇合作方而非車型，所以擺在導(dǎo)航企業(yè)面前的其實(shí)是為數(shù)不多的30家整車企業(yè)。誰能率先與車企形成合作，誰就有可能在未來中國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展中搶得先機(jī)，成為導(dǎo)航領(lǐng)域的一哥。

然而，這幾年汽車企業(yè)在選擇車載導(dǎo)航的合作時(shí)也是猶豫不定，因?yàn)閮杉移髽I(yè)從規(guī)模和精準(zhǔn)度上似乎不相上下，而且一向以機(jī)械化為發(fā)展的汽車人，對于導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)體系并沒有透徹的研究，許多車企仍舊將導(dǎo)航的認(rèn)識，停留在如何為駕駛者提供準(zhǔn)確的道路信息的淺層次，所以在選擇合作上總是覺得二者皆可。

其實(shí)這背后仍有著很多的不同，當(dāng)然這里我們絕不敢貿(mào)然下結(jié)論車載導(dǎo)航誰家更好，但我們可以通過分析，來真正的了解這一行業(yè)，使中國目前紛紛叫囂進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車的整車企業(yè)能夠?qū)@一領(lǐng)域有一個(gè)分門別類的感官認(rèn)知;同時(shí)也希望通過這篇文章，讓消費(fèi)者對于車載導(dǎo)航有個(gè)初步了解，在未來購車中對于這一配置的性價(jià)比和實(shí)用性做一個(gè)系統(tǒng)的知識普及。

　　百度與高德的區(qū)別在哪?

提到百度與高德，我們首先要了解兩家的車載服務(wù)系統(tǒng)：百度CarLife與高德地圖車機(jī)版。

簡單來說，百度的CarLife是將手機(jī)應(yīng)用在車載屏幕上進(jìn)行映射;而高德地圖車機(jī)版則是一款互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，是根據(jù)汽車本身設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品。

映射方案的優(yōu)勢在于合作便捷，成本較低。因?yàn)榛谑謾C(jī)移動端設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，運(yùn)用于汽車上只需要達(dá)到支持相關(guān)APP即可，用一根數(shù)據(jù)線就將手機(jī)顯現(xiàn)到汽車上，更快捷方便。

但另一方面，這套系統(tǒng)放在汽車身上的遺憾是只是將手機(jī)與汽車綁定，沒有對汽車本身進(jìn)行互聯(lián)，它提供的仍是一個(gè)基本的地圖導(dǎo)航與周邊信息互動，對于汽車本身的互聯(lián)欠缺，對于道路與車輛的互聯(lián)比較割裂。比如一輛兩廂轎車由于底盤和輪胎的一系列自身因素，并不適宜走山路，但基于手機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)只會按照我們傳統(tǒng)意義考慮的道路遠(yuǎn)近、是否擁堵進(jìn)行導(dǎo)航，最終造成車輛受損甚至發(fā)生危險(xiǎn)，這些因素都因?yàn)樗诘氖鞘謾C(jī)使用，而非汽車自身量身設(shè)計(jì)，所以差之毫厘失之千里。

相比之下，以汽車為核心設(shè)計(jì)的車載導(dǎo)航是以汽車為核心進(jìn)行研發(fā)使用，也就是說，在裝配到不同車企產(chǎn)品時(shí)，就需要在研發(fā)這款車型的初期進(jìn)行合作研發(fā)，最終在產(chǎn)品推出后形成量身打造的一套系統(tǒng)。

這意味著高德的這一做法時(shí)間跨度長、車企合作研發(fā)投入增大等一系列問題的出現(xiàn);但值得一提的是，這一系統(tǒng)對于車輛本身有非常精準(zhǔn)的認(rèn)知，同時(shí)結(jié)合高德在交通數(shù)據(jù)和阿里生態(tài)兩個(gè)支撐下，形成互動與精準(zhǔn)的導(dǎo)航和互聯(lián)。比如，通過讀取油耗數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會根據(jù)目的地和當(dāng)前道路擁堵情況判斷車輛能否順利抵達(dá)，并在油量不足時(shí)規(guī)劃經(jīng)過加油站的路線。

應(yīng)該說，無論是百度的映射方案，還是高德的互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航解決方案，都是從各自的戰(zhàn)略出發(fā)。眾所周知，高德一直以來作為汽車行業(yè)地圖數(shù)據(jù)的兩大主要供應(yīng)商(另一個(gè)是四維圖新)之一，在數(shù)據(jù)和應(yīng)用層面都積累了不少經(jīng)驗(yàn)。在被阿里收購后，高德開始專注度上下功夫：與交通部門的深度合作，依靠阿里生態(tài)，形成快速準(zhǔn)確的導(dǎo)航精準(zhǔn)。而百度的強(qiáng)項(xiàng)在依托位置信息服務(wù)和搜索功能提供的團(tuán)購、外賣等O2O服務(wù)。

·為什么在售車型中手機(jī)映射方案更普及?

剛才我們將百度與高德在車載導(dǎo)航上的技術(shù)差異進(jìn)行了分析對比，相信所有車企與消費(fèi)者都有了一個(gè)判斷，那么大家一定會從使用普及性上進(jìn)行質(zhì)疑：為什么目前市場上在售的車型上，采用映射方案的車型明顯多于選擇互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航的車型?

實(shí)際上，這樣的現(xiàn)象并不難理解。正如我們前面所說，映射方案相對車載導(dǎo)航，配裝的費(fèi)用較低、合作比較快捷的百度，基于手機(jī)能力提供服務(wù)，可以為車企省去了專為中國市場研發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)所需要付出的時(shí)間和成本。

相比之下，目前高德地圖車機(jī)版則需要企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)初期就這一系統(tǒng)作為開發(fā)的一部分考量，這對于曾經(jīng)只需研究機(jī)械化的汽車工程師們來講，能否接受這一額外的研發(fā)行為確實(shí)需要慎重思考，畢竟一款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)周期和成本回報(bào)是工程師們考慮的跟本。

因此，無論是國內(nèi)首個(gè)采用互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航的車企——長安，還是前不久剛剛推出互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的上汽，其在研發(fā)初期就與高德形成緊密合作，在研發(fā)過程中將高德技術(shù)與RX5車型參數(shù)等一系列進(jìn)行匹配，最終形成一款專注于這一產(chǎn)品的導(dǎo)航互聯(lián)系統(tǒng)。比如，RX5不僅能夠?qū)τ谲囕v本身和路面形成良好的互聯(lián)，同時(shí)基于阿里強(qiáng)大的互聯(lián)，形成電子支付等一系列互聯(lián)功能。

·互聯(lián)網(wǎng)不是拋棄汽車，而是讓汽車更好

一個(gè)便利快捷省錢;一個(gè)專注安全成本較高。擺在車企與消費(fèi)者面前的是一道艱難地選擇題：活在當(dāng)下還是謀求未來?因?yàn)樵趯?shí)踐當(dāng)中，理論上清晰的認(rèn)知需要研發(fā)人員游走在效益成本與時(shí)間的鋼絲上取舍，決定并沒有那么簡單。

但從未來而言，導(dǎo)航系統(tǒng)確實(shí)需要繼續(xù)細(xì)分。我們目前有一個(gè)誤區(qū)，這樣的誤區(qū)也在汽車身上發(fā)生。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)曾向記者如此解釋他對互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法：“不知大家是否注意，不知從何時(shí)起，我們開始習(xí)慣將互聯(lián)網(wǎng)與汽車綁定，將其稱之為’互聯(lián)網(wǎng)+汽車’，其實(shí)我們并沒有意識到這幾年真正在這條道路上成功的卻都是‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’?！?/p>

例如被外界奉為神話的特斯拉，當(dāng)他以互聯(lián)網(wǎng)造車殺出時(shí)曾一度叫囂不做實(shí)體店、不建工廠、不設(shè)渠道，結(jié)果發(fā)展至今我們看到，他正一步步抹去互聯(lián)網(wǎng)的身份，開始退縮到汽車本身：鋪渠道、建實(shí)體店，甚至傳出將在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工廠。

我們且不說特斯拉模式的對錯(cuò)，我們發(fā)現(xiàn)所有的汽車仍是著眼汽車動力機(jī)械基礎(chǔ)上，只不過所有的系統(tǒng)在通過不同的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效改進(jìn)中。

很多人認(rèn)為大眾汽車與特斯拉相比，大眾就是一家傳統(tǒng)車企，殊不知早在前年時(shí)任大眾全球董事會主席的文德恩曾私下告訴記者，大眾總部建立了一個(gè)2000人組成的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)汽車能有他這么龐大的互聯(lián)網(wǎng)隊(duì)伍，但他也強(qiáng)調(diào)這個(gè)團(tuán)隊(duì)不是拋棄汽車，而是讓汽車更好，我想這句話對于當(dāng)下的中國汽車來說也值得思考。

反觀車載導(dǎo)航領(lǐng)域，我們同樣看到了互聯(lián)網(wǎng)與汽車之間的博弈。當(dāng)然我們無意對百度和高德當(dāng)即做出對錯(cuò)之分，兩家企業(yè)都有著各自發(fā)展的特性，更何況他們背后的業(yè)務(wù)屬性也有著不同的定位。但是汽車企業(yè)在選擇過程中不能只算眼前的成本，而要從長遠(yuǎn)著手，想清楚自己要做一款什么樣的汽車給消費(fèi)者，這是最關(guān)鍵的。

反觀對于消費(fèi)者，什么樣的導(dǎo)航系統(tǒng)適合未來汽車出行，這也是車企在選擇車載導(dǎo)航系統(tǒng)中需要考量的一大重點(diǎn)，畢竟隨著中國汽車社會日益成熟，廣告已經(jīng)難以說服消費(fèi)者，對于汽車的體驗(yàn)和專注是消費(fèi)者送給所有汽車廠家的兩大法寶，就看誰能看到并且勇敢的抓住機(jī)會。

值得一提的是，有知情人士透露，目前百度在戰(zhàn)略層面已經(jīng)放棄carlife手機(jī)映射解決方案，而將精力投入互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航產(chǎn)品的研發(fā)。在駕車的場景下，“汽車中心論”比“手機(jī)中心論”孰優(yōu)孰劣?作為映射方案的擁護(hù)者，百度的“轉(zhuǎn)向”也許能從一個(gè)側(cè)面給出回答。