在日內(nèi)瓦車展上，有那么幾個(gè)品牌的展臺(tái)格外引人關(guān)注，捷豹路虎就是其中之一。不少人是沖著前幾天剛剛發(fā)布的路虎攬勝星脈來(lái)的，作為一輛真正全新的車型，同時(shí)又是攬勝家族的第四款產(chǎn)品，它受到關(guān)注幾乎是必然。

大家的關(guān)注點(diǎn)各異，從我們的角度來(lái)看，最好奇的還是那兩塊中控屏。圍繞這套全新的人機(jī)交互系統(tǒng)，可以說(shuō)的東西其實(shí)很多。

路虎把這套系統(tǒng)稱之為 Touch Pro Duo，「Duo」就是「雙」的意思。很多人都被這兩塊屏幕所吸引，但實(shí)際上攬勝星脈的這套人機(jī)交互，是由全液晶儀表、HUD 抬頭顯示以及兩塊屏幕共同組成的，如果只看兩塊屏幕，顯然不太完整。

而升高一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，星脈的這套交互系統(tǒng)以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)是特別有看頭的。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)全液晶儀表和 HUD。這兩項(xiàng)配置出現(xiàn)在星脈這個(gè)級(jí)別的車上幾乎是沒(méi)有懸念的，所采用的硬件規(guī)格也是高端豪華車?yán)锲毡槭褂玫姆桨福喝壕x表是 12.3 寸，全彩 HUD 可以直接將畫面投射到前風(fēng)擋上。

在星脈的 HUD 上，除了那些常規(guī)的顯示內(nèi)容，例如車速、導(dǎo)航指引等，還多了一項(xiàng)很有意思的功能：它可以顯示車輛在越野時(shí)的車身動(dòng)態(tài)。

這個(gè)功能最開(kāi)始是在中控屏幕上顯示，后來(lái)全液晶儀表出現(xiàn)之后，可以被放在儀表位置顯示，而現(xiàn)在再轉(zhuǎn)移到 HUD 上面，這個(gè)變化過(guò)程其實(shí)是符合人機(jī)交互的邏輯的，因?yàn)樵谲囕v越野的時(shí)候，知道車身實(shí)時(shí)狀態(tài)很有必要，獲取這個(gè)信息的過(guò)程中，視線的轉(zhuǎn)移當(dāng)然是越少越好，這意味著更加安全。

除了安全因素，用戶體驗(yàn)的變化也是一個(gè)「附加效應(yīng)」。把這個(gè)內(nèi)容放在中控屏上顯示和放在 HUD 上顯示相對(duì)比，顯然是后者更有「現(xiàn)場(chǎng)感」。這實(shí)際上是將功能「場(chǎng)景化」的表現(xiàn)。

將來(lái)的星脈車主還有一個(gè)可以炫給別人看的細(xì)節(jié)：方向盤控制按鈕。實(shí)際上說(shuō)按鈕并不恰當(dāng)，因?yàn)槁坊阉龀闪俗笥覂蓧K觸控板。

這個(gè)部分在之前的路虎車上是這樣的：

到了星脈上，是這樣的：

當(dāng)然，并不是說(shuō)攬勝的設(shè)計(jì)不好，事實(shí)上，對(duì)于有更多越野需求的攬勝來(lái)說(shuō)，不管是出于用戶喜好還是車輛電子部件穩(wěn)定性的考慮，都沒(méi)辦法做的太「科幻」。

說(shuō)回星脈。車輛熄滅的時(shí)候，它沒(méi)有任何按鈕圖示顯示。因?yàn)樽兂闪颂摂M的按鍵，所以交互動(dòng)作可以更多，比如拇指上下滑動(dòng)來(lái)切換音量，這個(gè)動(dòng)作是模擬了實(shí)體按鍵里音量滾輪的操作模式，但是在這個(gè)操作里，虛擬觸控的優(yōu)勢(shì)在于擴(kuò)大了可操作面積。另外，星脈方向盤上的這兩坨「多功能鍵」是可以按壓的，這有利于提升操作時(shí)的觸覺(jué)反饋。

作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，如果你想提升車輛的科技感，方向盤控制按鍵應(yīng)該是又一個(gè)可以拿來(lái)做文章的部分。包括沃爾沃以及奔馳 E 級(jí)在內(nèi)的車型，都開(kāi)始有了這方面的嘗試：

沃爾沃 V90：

奔馳 E 級(jí) Coupe：

但是，星脈上面的，顯然逼格更高。

接下來(lái)終于該說(shuō)屏幕了。

星脈前一陣在倫敦全球首發(fā)的時(shí)候，屏幕還處于演示模式，并沒(méi)有開(kāi)放真實(shí)的界面供大家體驗(yàn)，這次在日內(nèi)瓦車展上還是同樣的情況，所以目前所有人看到的其實(shí)都只是屏幕上播放的「HMI 動(dòng)畫」，而并不能真正在這兩塊十寸大屏上進(jìn)行交互操作。

我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍了一段視頻，基本包括了演示動(dòng)畫的全部?jī)?nèi)容：

上面的屏幕是細(xì)長(zhǎng)狀的，這和路虎以往的中控屏幕設(shè)計(jì)風(fēng)格一脈相承，也是讓大家一眼看出這是一臺(tái)攬勝的關(guān)鍵要素。

但是在這塊屏幕上，UI 進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，它可以顯示導(dǎo)航、多媒體等功能，車輛的很多快捷功能開(kāi)關(guān)也在這里進(jìn)行操作，而且支持自定義設(shè)置（有點(diǎn)像安卓手機(jī)里下拉出來(lái)的「控制面板」的感覺(jué)）。在主界面和功能控制頁(yè)面之間采用左右滑動(dòng)的方式進(jìn)行切換，有點(diǎn)沃爾沃 Sensus 系統(tǒng)的影子。整個(gè)畫面的下部有一排常用功能切換圖標(biāo)。

其實(shí)從屏幕垂直位置來(lái)說(shuō)，這塊屏布置的比駕駛員駕駛時(shí)的水平視線稍低一些，不過(guò)因?yàn)橛?HUD 存在，所以還不算一個(gè)大問(wèn)題。

而且，這塊屏幕是可調(diào)角度的，對(duì)于反光的控制應(yīng)該會(huì)好一些。整個(gè)屏幕雖然黑色邊框很粗，但是摸起來(lái)有點(diǎn)曲面的感覺(jué)（液晶面板本身還是傳統(tǒng)的），相對(duì)來(lái)說(shuō)可以弱化邊框帶來(lái)的不適感覺(jué)，而且包圍屏幕的那一圈銀色飾條也極大的提升了精致感。

下面的屏幕側(cè)重于對(duì)車輛自身功能的控制，比如攬勝標(biāo)志性的全地形反饋系統(tǒng)，選擇不同模式，畫面里車輛的背景也會(huì)發(fā)生變化，實(shí)際上也是把功能場(chǎng)景化的表現(xiàn)，給用戶帶來(lái)的心理作用會(huì)比較大。

對(duì)于空調(diào)的控制也是在這個(gè)屏幕上完成的，而說(shuō)到這個(gè)，就得提到星脈的另一個(gè)大賣點(diǎn)：兩個(gè)實(shí)體的溫度控制旋鈕。這兩個(gè)中間大面積鏤空的旋鈕，被「疊加」到星脈的下方屏幕上，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，中間鏤空的地方會(huì)顯示溫度。這是對(duì)于傳統(tǒng)溫度顯示方式的再設(shè)計(jì)，科技感和心理滿足感瞬間爆棚。

再回過(guò)頭來(lái)看大攬勝的這個(gè)空調(diào)面板設(shè)計(jì)……簡(jiǎn)直黯淡無(wú)光……（必須指出的是，攬勝需要考慮越野場(chǎng)景下的車輛耐用性和穩(wěn)定性問(wèn)題，不能太激進(jìn)）

當(dāng)然，星脈這種設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：一是可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)工藝帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，至于路虎具體怎么做的，沒(méi)有更多消息，有工程經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)可以說(shuō)說(shuō)看。另一方面，這個(gè)旋鈕中間鏤空的部分，我覺(jué)得在日后使用過(guò)程中真的會(huì)特別容易成為「灰塵收集器」。

不過(guò)，如果要?jiǎng)?chuàng)造新的交互體驗(yàn)，在某種程度上來(lái)說(shuō)，一定是需要在硬件層面有所創(chuàng)新和突破的，比如手機(jī)里的曲面屏，用過(guò)三星 S7 edge 的我表示難以自拔，雖然平時(shí)會(huì)有誤觸，還很不禁摔（別問(wèn)我怎么知道的），但是爽就一個(gè)字?？傊布耐黄茣?huì)醞釀出新的交互方式，帶來(lái)完全不一樣的使用體驗(yàn)。

未來(lái)車內(nèi)的實(shí)體按鈕和大屏到底應(yīng)該是什么樣的關(guān)系？星脈的這個(gè)設(shè)計(jì)從某種程度上來(lái)說(shuō)給出了一個(gè)解答——在屏幕上做實(shí)體旋鈕！雖然可能不是最優(yōu)解，但是這應(yīng)該足夠讓汽車品牌的交互和內(nèi)飾設(shè)計(jì)師琢磨一陣的了，也能讓未來(lái)的星脈車主炫耀好一陣。

另外一個(gè)讓我覺(jué)得這屏幕「高檔」的地方在于它熄滅之后的樣子。如圖：

中控臺(tái)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，此時(shí)屏幕上的兩個(gè)實(shí)體旋鈕又顯得格外突出。相信如果有燈光照射，這個(gè)中控臺(tái)營(yíng)造出來(lái)的光影氛圍會(huì)很好。當(dāng)然，這離不開(kāi)屏幕表面優(yōu)良的工藝，以及，在車?yán)锍洳疗敛肌@屏幕說(shuō)實(shí)話還是挺容易粘指紋的。

看完星脈的雙屏，再回過(guò)頭來(lái)看英菲尼迪 Q50 的雙屏，歡迎大家和路虎一起走進(jìn)新時(shí)代……

話說(shuō)回來(lái)，把它吹的那么厲害，最關(guān)鍵的還是實(shí)際用起來(lái)怎么樣，畢竟現(xiàn)在看到的還都是演示畫面。這一點(diǎn)有待日后觀察。

不過(guò)至少?gòu)脑O(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，星脈的這套雙屏內(nèi)飾完全是贏了。其實(shí)還是那個(gè)課題，當(dāng)大屏的趨勢(shì)不可逆的時(shí)候，怎么讓豪華品牌的車內(nèi)空間顯得更有檔次？畢竟有特斯拉那個(gè)反例在那兒擺著，這很容易讓一些人對(duì)大屏產(chǎn)生反感。特斯拉可以簡(jiǎn)單粗暴的用一塊 17 寸大屏遮蔽成本，以及彌補(bǔ)設(shè)計(jì)、工藝層面所欠缺的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還能給自己貼上「科技感」的標(biāo)簽，現(xiàn)在這個(gè)課題輪到傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)考慮了。

日內(nèi)瓦車展上另一個(gè)值得注意的例子是保時(shí)捷新一代的 Panamera，設(shè)計(jì)師在儀表盤上用兩塊 7 寸液晶屏模擬出了標(biāo)志性的五圓儀表造型，而在中控臺(tái)上，雖然沒(méi)有像星脈一樣采用雙液晶屏，但是也大面積使用了虛擬按鈕。和星脈一樣，在車輛啟動(dòng)前后營(yíng)造出了不一樣的感覺(jué)。

既然德國(guó)人和英國(guó)人開(kāi)始樂(lè)于使用大屏、虛擬按鍵，這應(yīng)該能在一定程度上表明實(shí)體按鍵的未來(lái)了（當(dāng)然，必要的實(shí)體按鍵絕對(duì)得有）。而如果大家都在往中控臺(tái)虛擬化的路子上走，圍繞應(yīng)用場(chǎng)景、氛圍這個(gè)話題，就有了更多可以發(fā)揮的空間。

而從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，屏幕越來(lái)越多，虛擬化的東西越來(lái)越多，反而更能凸顯出細(xì)節(jié)、工藝的重要性。對(duì)于奔馳、路虎、保時(shí)捷這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)，可用來(lái)做文章的空間其實(shí)也更大了。

360汽車網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：

就像昨天雅森舉辦的《百?gòu)?qiáng)大典》中，保千里蔣總所說(shuō)“價(jià)格戰(zhàn)最終損害的是企業(yè)自身和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與其殺價(jià)不如穩(wěn)守本新，往高科技創(chuàng)新方向發(fā)展?！?，這是筆者轉(zhuǎn)載這篇文章的初衷。車廠和4S店的截留越來(lái)越兇殘，留給后裝企業(yè)的“可趁之機(jī)”其實(shí)越來(lái)越少。我很理解現(xiàn)在各大車機(jī)廠家殺價(jià)的最終目的是為了生存，但有一件事需要明確，活下來(lái)的目的是什么？以前我們還可以安慰自己，一臺(tái)車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)至少需要2-3年時(shí)間，所以新車上市時(shí)車內(nèi)電子配置也相對(duì)落后。實(shí)際上，隨著新能源汽車進(jìn)程的推展，以及智能駕駛、智能座艙的完善，今后車主加裝或換裝的汽車電子產(chǎn)品的需求必然會(huì)越來(lái)越低，即便需要，也只會(huì)是個(gè)別個(gè)性化產(chǎn)品，絕非公模公版。

原文連接：http://geekcar.com/archives/60778