還在費(fèi)時費(fèi)力尋找停車位嗎?讓汽車自己去找吧。這一曾經(jīng)出現(xiàn)在科幻作品中的場景如今已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)。有朝一日，自主駕駛的智能汽車或許將遍及道路，彼此交流，自行判斷，徹底解放司機(jī)的雙手。

自主駕駛

一輛自主駕駛汽車緩緩駛?cè)胍惶幫＼噲?，為一名行人讓路，然后?zhǔn)確倒入一處狹窄停車位，期間沒有發(fā)生任何碰撞刮蹭。

這項智能汽車倒車技術(shù)由瑞典沃爾沃汽車(微博) 公司和法國汽車零部件制造商法雷奧集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，如今仍處于原型車階段，預(yù)計6年內(nèi)可以廣泛投入使用。

全球范圍內(nèi)，智能汽車的研發(fā)一直頗受市場關(guān)注。一些智能汽車已經(jīng)能夠在特定場景模式下實(shí)現(xiàn)自主駕駛。

當(dāng)駕駛員未能對潛在風(fēng)險作出反應(yīng)時，德國梅塞德斯公司研發(fā)的一款智能汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自主制動;當(dāng)駕駛員即將越過白線時，德國寶馬汽車公司研發(fā)的多款智能汽車原型車能夠發(fā)出警示并在交通堵塞期間切換至自動駕駛模式。

法雷奧集團(tuán)研發(fā)部主管紀(jì)堯姆·德沃謝勒告訴法新社記者，自主駕駛技術(shù)的研發(fā)成果可觀，如今已經(jīng)到了一個“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”：雷達(dá)探測器和探測相機(jī)的快速發(fā)展讓智能汽車能夠“看清”周圍發(fā)生的一切;而車載計算機(jī)系統(tǒng)分析路況后即可指示汽車作出適當(dāng)反應(yīng)。

一些汽車制造商預(yù)計，自主駕駛智能汽車的系列車型有望2020年進(jìn)入市場，徹底實(shí)現(xiàn)自動駕駛的“機(jī)器人”汽車則將在2030年前進(jìn)入市場。

汽車零部件制造商博世公司營銷主管弗蘭克·卡澤納夫說，自主駕駛的智能汽車將顯著降低交通事故死亡率，因?yàn)?0%的事故由人為操作失誤引發(fā)。

緩解擁堵

伴隨智能汽車的發(fā)展和普及，困擾大都市的交通擁堵有望得到緩解。咨詢機(jī)構(gòu)分析師塞巴斯蒂安·艾米奇說，2030年后，智能汽車得到普及，可以隨時隨地且高效便捷地運(yùn)送乘客前往目的地。

同時，一旦智能汽車之間能夠彼此交流，加上由計算機(jī)控制道路交通系統(tǒng)，道路將更為暢通，同時可以節(jié)約大量燃料。

支持者認(rèn)為，智能汽車將令旅途更為舒適，因?yàn)榻夥帕穗p手的駕駛者將有更多時間用于閱讀、上網(wǎng)甚至打盹。

當(dāng)然，智能汽車的高昂造價可能讓消費(fèi)者望而卻步。現(xiàn)階段，一輛谷歌無人駕駛汽車裝配的雷達(dá)系統(tǒng)造價6萬歐元(約合8.2萬美元)。現(xiàn)有自主駕駛技術(shù)的成本動輒數(shù)千美元。

不過，智能汽車和自主駕駛技術(shù)研發(fā)繞不過的一個問題是，一旦發(fā)生交通事故，誰來承擔(dān)責(zé)任?在處置這一棘手問題前，各國政府可能先要修改道路安全法中“駕駛員必須控制自己的汽車”這條規(guī)定。

至于駕駛員本身，一些人無疑會樂得放手讓汽車自主駕駛。不過，人們可能不愿輕易把生命托付給冷冰冰的計算機(jī)。