近期，上海博泰在北京保利劇院舉行了其最新產(chǎn)品——“iVoka mini X”的發(fā)布會，博泰是一家汽車電子方案提供商，目前主要客戶是上汽，而iVoka mini X則是一款基于汽車OBD接口的車載電腦數(shù)據(jù)分析傳輸器，通過其與其協(xié)作的手機來對用戶提供功能支持。

由此我們不禁聯(lián)想到目前已經(jīng)存在的類似產(chǎn)品——路寶盒子、Autobot、元征golo、小智等，這些產(chǎn)品都期望通過這個接口進入汽車電子領域的藍海，今天我們就挑由互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊推出的路寶盒子來與新發(fā)布的iVoka mini X進行一個對比，看看能否通過紙面對比，分析出目前OBD接口類汽車電子產(chǎn)品的大體發(fā)展水平及未來的前景。

●尺寸

車載電子的尺寸重要么?其實也未必真的有那么多車主會在乎這個產(chǎn)品的大小，但是如果太大了可能真的會有安全隱患。

上圖是常見的汽車OBD接口的可能位置，如果您開過車就會發(fā)現(xiàn)C和D是很安全的安裝位置，但B與A就有可能會干擾到油門或離合器的動作。這一點重要不重要呢?相當重要!在行駛中，特別是高速行駛中，一個很小的問題都可能引發(fā)交通事故，危及車和人的安全。2009年豐田的剎車門事件把豐田從世界銷量冠軍的寶座上拉下，就是因為汽車在行駛時加速踏板被卡住。

所以我們認為安裝在此處的產(chǎn)品，其大小及接口牢固程度，電氣安全特性都非常重要。但紙面上我們只能單純比較一下兩者的大小。

iVoka mini X的尺寸大約相當于半個iPhone4S的大小，而厚度則相當于兩部4S的厚度。

相比之下，騰訊路寶盒子就要小一些，雖然也不甚多，但數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來的差距還是挺大的。

另外，騰訊的產(chǎn)品看起來更圓潤一些，而iVoka mini X是一款剛硬線條型的產(chǎn)品。

●功能

因為是新興的需求產(chǎn)品，因此兩款產(chǎn)品都是以功能為賣點的，我們來對比一下兩者的產(chǎn)品功能。

無人在場的情況下被刮蹭或拖車是不少車主擔心的問題

從功能表進行對比我們發(fā)現(xiàn)兩者都有重要功能是對方?jīng)]有的，譬如iVoka mini X可以遠程讀取車況信息，和更重要的碰撞提醒功能(就是加入你的車停好了，但你不在的時候被人碰到了，它就會給你主動發(fā)信息)，這倆是路寶沒有的，但是路寶也有殺手锏，那就是電子眼實景圖與語音導航，相信能幫用戶節(jié)省不少開支。

騰訊路寶盒子支持語音導航和電子眼實景

像筆者已經(jīng)有了專用的電子狗，所以如果讓我考慮，我可能會選擇iVoka mini X多一些，因為小區(qū)車位緊且空間有限，確實出現(xiàn)過車子被刮傷但由于多日出差，監(jiān)控無法查看的情況。當然了，iVoka mini X需要接入3G網(wǎng)絡，交了自己的電話費還得給它續(xù)費，這個筆者不太愿意接受，而如果不交，就沒辦法給到碰撞提醒了。如果iVoka能跟運營商合作，以手機副卡及數(shù)據(jù)包的方式來弄，可能用戶更容易接受。

而最重要的功能，車子故障檢測兩者都具備，要知道OBD接口本來就是車企為檢查車況而設計的，不去4S店就能知道車子出啥毛病了或有啥隱患，這對我這樣的用戶來說是相當有吸引力的功能賣點。

安裝方面，由于兩者都是以OBD接口為基礎的產(chǎn)品，因此安裝方式方法是一樣的，找到接口，插入，就這么簡單。不過兩者的客戶端App方面，可能騰訊會有一定的技術優(yōu)勢，但是這也不是絕對的，在還未見到iVoka的產(chǎn)品前只能猜測，無法定論。

支持品牌方面，目前iVoka的官網(wǎng)提示如下：“車型品牌與型號在行駛證上查詢后與此表比對即可確認適配與否，如果不在該表中，說明還在適配測試中，暫時不適用”。翻譯過來就是目前支持的車款有限，不過會繼續(xù)開發(fā)及保持與車廠的溝通，未來可能提供更多車型的支持。這一點上，兩者打的平手。

●分析及結語

曾經(jīng)有某業(yè)內(nèi)大佬指出，未來的電子類產(chǎn)品如果脫離了互聯(lián)網(wǎng)思維、脫離了手機，都將會失敗，如果以這個觀點來觀察這兩款產(chǎn)品，我們會發(fā)現(xiàn)這樣的問題，騰訊，一個根正苗紅的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它的產(chǎn)品卻沒有加上手機網(wǎng)絡的支持，平臺對外也不開放;而iVoka mini X則由于深耕汽車電子多年，構建平臺的意識強烈，推出的產(chǎn)品互聯(lián)性與開放性更強，但是卻沒有導航功能(當然，你也完全可以用手機導航，但是奇怪的是汽車電子企業(yè)居然沒把這個功能加進去)，這么一比照，似乎兩個產(chǎn)品都應該是對方出品才對。

當然，也不是說iVoka mini X就是一個十全十美的產(chǎn)品，在車型支持上，目前其公布的數(shù)據(jù)是支持大約120個車型，這與目前國內(nèi)保有的車型數(shù)量相比確實不高(路寶也一樣)，筆者一個友人的蒙迪歐就暫時沒辦法用。此外，接入sim卡，后續(xù)的移動網(wǎng)絡數(shù)據(jù)費用也不是吃慣了免費午餐的國內(nèi)用戶都能接受的，同樣的，其他的功能付費所構成的生態(tài)圈也并不成熟，要說未來能輕易打開局面恐怕還言之過早。

通過以上的分析，我們可以看到目前的OBD接口車載電子的應用前景還是很能令人遐想的，而目前我們所見到的新產(chǎn)品也開始走接入移動互聯(lián)網(wǎng)及開放平臺的路線了，雖然在構建整個商業(yè)生態(tài)鏈方面還有待與電信運營商、保險商、配套App開發(fā)客戶進行更緊密的合作，但很顯然的，汽車觸網(wǎng)及開始以互聯(lián)網(wǎng)思維去做新產(chǎn)品新功能的開發(fā)運作已是很明顯的發(fā)展趨勢，而這類產(chǎn)品也很必然的會改善1.37億車主(2013年國內(nèi)汽車保有量數(shù)據(jù))的出行生活。