示范城市初定

近期，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委組織專家對(duì)各地申報(bào)的新能源汽車推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評(píng)估，確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌囃茝V應(yīng)用城市。

重慶再次成功入選成為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一。

雖然新一輪的補(bǔ)貼政策讓鈦酸鋰的快充模式陷入困境，但是新推出的多元復(fù)合鋰電池似乎補(bǔ)上了這塊市場(chǎng)短板。

從能量密度和成本的角度考量，多元復(fù)合鋰電池比原有的鈦酸鋰電池都更具競(jìng)爭(zhēng)力，恒通電動(dòng)是否將快速開啟新的市場(chǎng)?

對(duì)此，鄧平的回答顯得并不確定，其原因不是擔(dān)心三元復(fù)合鋰電池沒有競(jìng)爭(zhēng)力，而是擔(dān)心重慶在這一輪的示范城市過程中政策是否會(huì)有變動(dòng)。由于恒通電 動(dòng)客車地處重慶，因此，最初新產(chǎn)品的投放一定是以重慶為大本營，重慶地方政府的政策也就成為重要的影響因素。這也讓這項(xiàng)新技術(shù)的推廣充滿了不確定性。

據(jù)了解，新一輪申報(bào)的城市或區(qū)域總數(shù)接近40個(gè)，申報(bào)總量超過33萬輛，本著“寬進(jìn)嚴(yán)出”的原則，大部分城市將進(jìn)入最終的示范名單。也正因?yàn)槿绱?，即使進(jìn)入示范名單的城市，如果無法按時(shí)完成目標(biāo)，將被淘汰出局。

除了中央政策外，示范城市還將陸續(xù)出臺(tái)地方政策以支持新能源汽車的發(fā)展。按照中央政府補(bǔ)貼的額度，新能源汽車在價(jià)格上仍無法降至可接受程度，與同類傳統(tǒng)汽車相比沒有競(jìng)爭(zhēng)力。因此，在未來示范工作中，地方政府的支持力度將在很大程度上決定新能源汽車的發(fā)展速度。

目前諸如北京外已經(jīng)出臺(tái)了針對(duì)新能源汽車的相關(guān)政策，如《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》。該《計(jì)劃》包含了發(fā)展新能源汽車的相 關(guān)目標(biāo)。在新一輪示范中，北京上報(bào)了超過3.5萬輛的示范目標(biāo)。僅次于北京的深圳市也上報(bào)了3.5萬輛的推廣目標(biāo)。與上述兩個(gè)城市相比，大部分城市或區(qū)域 目標(biāo)仍為5000輛的申報(bào)底線。

“對(duì)于最近公布的新能源汽車補(bǔ)貼政策，我也有很多理解不夠清楚的地方，正準(zhǔn)備抽個(gè)時(shí)間上北京跟工信部的領(lǐng)導(dǎo)咨詢、咨詢。”杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)何秀林告訴記者不只是重慶，杭州作為新能源汽車推廣比較成熟的城市，這一輪的補(bǔ)貼政策也需要重新制定。

與重慶新能源車企困惑相同的是，推行“充換電并行”模式的杭州車企也因?yàn)榈却乱惠喌氖痉冻鞘械牡胤秸叨萑氲却倪^程。

“目前，第一批的示范城市(區(qū)域)已經(jīng)初步確定，重慶再一次成功入圍首批名單也是情理之中，但是在地方性補(bǔ)貼政策出臺(tái)前，我們無法進(jìn)行下一步的產(chǎn)品銷售。”鄧平指出，下一步就等著地方性補(bǔ)貼政策的出臺(tái)。