大家都在關注真皮座椅、GPS和DVD的時候，而這些也太缺乏技術含量，只能流行一時就已經(jīng)開始要被淘汰了。我們可以看到一汽也在奔騰上面推廣車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)了。這些關注又會轉(zhuǎn)到底盤、發(fā)動機和變速箱。

根據(jù)華晨目前掌握的技術，除了底盤外，其他還是浮云，好底盤也已經(jīng)不想用了。BL發(fā)動機還需要繼續(xù)改進，明年北京率先推廣國五排放，其他城市會先后跟風，華晨又要花錢找德國人對發(fā)動機進行技術改造。為了滿足國五排放目前一個比較現(xiàn)實的解決方案就是渦輪直噴發(fā)動機和怠速啟停技術。華晨理論上已經(jīng)有了2.0的渦輪直噴發(fā)動機，但是黃金排量如1.3、1.5、1.6等還是空白（指直噴）。

合資品牌如寶馬、大眾、福特、馬自達等都在大力普及渦輪直噴技術，比亞迪也開始在技術上領跑自主品牌。又一次說明合資品牌在國五跑道上搶跑了。一汽為自主品牌投資的三個發(fā)動機項目今年底就要先后投產(chǎn)，而且是滿足國五排放的。

不知道華晨那么多的T卻只有2.0有直噴，不會把那么多的T花的錢整一個1.5或者1.6的直噴出來，看看大眾一個1.4TSI搭載到寶來一直到邁騰等一系列車型，不得不佩服大眾的深謀遠慮。

一個悲劇的結論是等華晨好不容易整出直噴的發(fā)動機后，人家又走在前面了，這不馬自達的天空發(fā)動機可實現(xiàn)15%的節(jié)油，配合天空技術的變數(shù)箱可節(jié)油20%以上，沒有渦輪也沒有直噴，馬自達就憑14:1的高壓縮比使得傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)油效果超過現(xiàn)在混合動力技術的汽車。

馬自達要在天空技術動力系統(tǒng)實現(xiàn)節(jié)油30%的基礎上再推廣混合動力汽車。國外的技術真是日新月異。

德國正在秘密研發(fā)人工合成甲烷，天然氣的主要成分就是甲烷。具體思路是：在沿?；蛘邷\灘建設風力發(fā)電，風電直接用于電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，然后在一定技術條件下讓氫氣、二氧化碳合成甲烷就是天然氣，通過天然氣管道輸送到加氣站。汽車燒天然氣產(chǎn)生水和二氧化碳，整個過程規(guī)避了風電的儲存即電池環(huán)節(jié)的技術難題，又沒有增加二氧化碳的排放。

又一個悲劇是中國人正在大量燒錢研發(fā)混合動力和純電動技術，而且已經(jīng)進入高潮的時候（國家要頒布新能源汽車12五規(guī)劃），正在高興彎道超車的時候，忽然發(fā)現(xiàn)國外之前在大量燒錢研發(fā)的是更省油的傳統(tǒng)發(fā)動機。

也許我們是該反思下了。