“得中國者，得天下!”英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷在成都車展“英菲尼迪之夜”活動(dòng)上的一句話，激起了現(xiàn)場的笑聲和掌聲。人們?nèi)炭〔唤?，是因?yàn)檫@句話出自一個(gè)德國人之口，頗具“違和感”，但戴雷流利的中文還是勾起了大家為其鼓掌的欲望。

從寶馬跳槽到英菲尼迪，是戴雷職業(yè)生涯的一個(gè)機(jī)遇。寶馬一向喜歡任用“中國通”，這也是其近幾年發(fā)展迅速的重要原因之一。退休的史登科是寶馬的功臣，而曾任華晨寶馬高級營銷副總裁的戴雷更是在中國安了家。他說，在中國做事業(yè)是有動(dòng)力的。

戴雷入職英菲尼迪的時(shí)候，恰逢英菲尼迪將全球總部從日本搬到香港。戴雷最深的感觸就是，整個(gè)公司就像一個(gè)新公司，文化氛圍比任何一個(gè)企業(yè)都好。“駐香港的這個(gè)全球高層管理團(tuán)隊(duì)，是一個(gè)非常國際化的團(tuán)隊(duì)。18個(gè)高管來自9個(gè)不同國家，這是所有豪華汽車品牌中，最為國際化的管理團(tuán)隊(duì)。”

在中國，人們不免要將英菲尼迪與同樣來自日本的雷克薩斯和謳歌相比，在德系三大豪車之外創(chuàng)造了“日系三大”。但日系豪車在中國的地位并不穩(wěn)定，雷克薩斯在走下坡路，謳歌從未有過起色，英菲尼迪也受庫存困擾，經(jīng)銷商利潤堪憂。在接受記者采訪時(shí)，戴雷坦承：“去年我們遇到了較大的庫存壓力，大多數(shù)英菲尼迪經(jīng)銷商面臨虧損，但在今年基本都恢復(fù)到比較正常的水平。去年有部分經(jīng)銷商是剛開業(yè)，而且保有量比較小，所以現(xiàn)在盈利情況還不是特別好，但是大部分老的經(jīng)銷商已經(jīng)盈利了。”

這是英菲尼迪中國高層首次承認(rèn)經(jīng)銷商庫存和虧損問題，而在此前，媒體在詢問這類問題時(shí)，英菲尼迪從來都持否認(rèn)態(tài)度。戴雷的坦白，或許是其權(quán)衡利弊的一種選擇，也可以看做是對自己工作業(yè)績的匯報(bào)。

這就是戴雷的聰明之處，在雷諾日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩對英菲尼迪進(jìn)行大刀闊斧改革的時(shí)候，戴雷在中國的任務(wù)就是為英菲尼迪“去日本化”。日系品牌在中國的發(fā)展很容易受到政治影響，同時(shí)日系品牌自身的歷史和文化局限，也會給消費(fèi)者留下“品位不高”的心理暗示。英菲尼迪最初誕生于美國，但作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，仍然無法突破品牌局限。戴雷清楚，英菲尼迪離“日系車”距離越遠(yuǎn)，全球化形象越鮮明，品牌就越安全。

英菲尼迪將總部搬遷至香港，是看中了中國這個(gè)全球最大的汽車市場未來主導(dǎo)世界汽車消費(fèi)趨勢的實(shí)力。從某種意義上說，英菲尼迪在中國的本土化，就意味這個(gè)品牌的全球化。但其在中國的發(fā)展，卻不能單靠“本土化”，而是要刮骨療傷，將以前模糊不清的品牌定位重新梳理成型。

在戴雷看來，德系品牌過去在中國非常成功，是因?yàn)樗鼈儌?cè)重理性的方面，更強(qiáng)調(diào)它們的科技、功能和駕駛操控等。英菲尼迪的優(yōu)勢在于，除了有與德系車水平相當(dāng)?shù)目萍己凸δ芘渲茫€有品牌的感性因素。“我們的方向已經(jīng)定得很清楚，那就是突出英菲尼迪的情感特質(zhì)，打造最感性的豪華車品牌。”

“最近有一個(gè)40多歲的朋友開玩笑問我，他算不算是英菲尼迪所說的 ‘具有年輕心態(tài)的高端消費(fèi)者’。我告訴他，英菲尼迪的用戶是基于‘心理年齡’劃分的，這群人與時(shí)俱進(jìn)、個(gè)性鮮明，同時(shí)還擁有全球視野，喜歡富有科技感、設(shè)計(jì)感的商品。他們組成了未來最具增長潛力的細(xì)分市場——到2020年，這一細(xì)分市場將占據(jù)整個(gè)豪華車消費(fèi)市場的80%。”戴雷說。