有些人喜歡通過制動卡鉗的結(jié)構(gòu)來判定一輛車的性能，在他們眼中，多活塞大尺寸制動卡鉗就意味著蠻勁十足，只有這樣，才能將扼制住那股巨大的動能，從我們的同事在車展前方發(fā)回的報道來看，這樣的觀念似乎要變變了。Brembo在汽車的制動領(lǐng)域是個公認(rèn)的行家，在本屆北京車展上，它們亮出了自己研發(fā)的新裝備——電子機(jī)械式制動系統(tǒng)（EMB）。

電子機(jī)械式制動系統(tǒng)由Brembo獨家研發(fā)而成，迄今為止，這也是世界上首個電子機(jī)械制動系統(tǒng)。對于看客而言，我們最為關(guān)切的無非就是它的制動能力如何，如果沿用此前以大為強的觀念來判定的話，眼前的這套裝備必然不會被那些偏激的性能控放在眼里。好吧，我不得不承認(rèn)我沒有拿到相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，但從手里掌握的情況來看，它所注重的另有其它考慮。

電子機(jī)械制動系統(tǒng)的布局十分緊湊，這在汽車設(shè)計之初，就會使得相關(guān)環(huán)節(jié)變得容易得多，設(shè)計師在考慮整理布局時就會有多重的選擇，這一優(yōu)勢在混合動力汽車或者電動汽車上會更為明顯，畢竟，體積龐大的電池會占據(jù)一定的空間，如果能把車輪附近的空間有效壓縮，或許還可以分擔(dān)些由此帶來的壓力。如果你對車有一定的感覺你就會發(fā)現(xiàn)，一旦有了這套制動系統(tǒng)，駐車制動器也會因此被省去，讓它來兼顧電子駐車的功能并非難事。

相比于傳統(tǒng)的液壓制動，少了中間的傳動介質(zhì)，電子制動的效果會更為直接，以這個發(fā)展方向來看，在未來，傳統(tǒng)的ESP控制單元會變得很簡單，系統(tǒng)僅需要一個電信號就足以驅(qū)動電子制動卡鉗進(jìn)行制動和釋放的動作，而無需依靠制動油液來推動制動活塞。

Brembo所研發(fā)的這套電子機(jī)械式制動系統(tǒng)開創(chuàng)了制動領(lǐng)域的新紀(jì)元，在理想情況下，它是一個具有無法比擬優(yōu)勢的制動系統(tǒng)。除了以上所提到的優(yōu)勢，在動能回收的技術(shù)環(huán)節(jié)上，我想它能做的還有更多。