從8月份開(kāi)始，歐盟強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽法規(guī)便在業(yè)內(nèi)廣為傳播。如今四個(gè)月過(guò)去了，這一法規(guī)的影響正在不斷發(fā)酵。作為世界輪胎的制造大國(guó)，中國(guó)未來(lái)將面臨嚴(yán)峻的輪胎出口壓力。

歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)將從2012年11月1日起強(qiáng)制執(zhí)行。該法規(guī)規(guī)定，在歐盟銷(xiāo)售的轎車(chē)胎、輕卡胎、卡車(chē)胎及公共汽車(chē)輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的燃油效率、滾動(dòng)噪聲和濕滑路面抓地力的等級(jí)，目標(biāo)是到2020年歐洲能源消耗減少20%。

輪胎出口門(mén)檻提高

事實(shí)上，歐盟對(duì)于輪胎燃油效率和滾動(dòng)阻力方面一直都有要求，并且按照等級(jí)分類(lèi)。例如，2010年提出的指令中就有關(guān)于WVTA制度的要求，而WVTA制度主要針對(duì)環(huán)保性，需要更換輪胎部分原材料。

此次強(qiáng)制輪胎標(biāo)簽制度規(guī)定，歐盟根據(jù)燃油消耗和濕滑路面抓地力，將輪胎分為A～G七個(gè)等級(jí)，A代表性能最高，G代表性能最差。另外，歐盟還對(duì)輪胎的噪音排放進(jìn)行了分級(jí)。產(chǎn)品打算出口到歐盟的輪胎和汽車(chē)制造商要求必須遵守歐盟的新輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

公開(kāi)資料顯示，道路交通造成18%的全球二氧化碳排放，而輪胎則造成20%～30%的汽車(chē)油耗和大約24%的二氧化碳排放。因此，受歐盟此舉影響，越來(lái)越多的國(guó)家正在醞釀或已經(jīng)實(shí)施輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

資料顯示，在韓國(guó)，由于28%的輪胎產(chǎn)量銷(xiāo)往歐盟地區(qū)，因此韓國(guó)推出了自愿性的輪胎標(biāo)簽制度，該制度從2012年11月起將成為強(qiáng)制性規(guī)定。在該標(biāo)簽中，輪胎按滾動(dòng)阻力和濕滑路面抓地力分為1～5的五個(gè)等級(jí)。

日本則從2010年起實(shí)行自愿輪胎標(biāo)簽制度，主要標(biāo)示輪胎的滾動(dòng)阻力和濕滑路面抓地力等級(jí)。美國(guó)早在6年前就通過(guò)了包含輪胎標(biāo)簽規(guī)定的法規(guī)，目前行業(yè)團(tuán)體和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正對(duì)該法規(guī)進(jìn)行最后修改，最后極有可能根據(jù)輪胎的燃油效率、牽引性能和胎面磨耗對(duì)輪胎進(jìn)行分級(jí)。巴西目前也正醞釀制定類(lèi)似的輪胎標(biāo)簽法規(guī)。

國(guó)內(nèi)某汽配企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示，近幾年，歐盟針對(duì)輪胎、鋁輪轂和鋼輪轂等方面對(duì)中國(guó)企業(yè)實(shí)行的反傾銷(xiāo)、反調(diào)查案例層出不窮。此次強(qiáng)制輪胎標(biāo)簽制度，盡管歐盟打起安全、環(huán)保的幌子，實(shí)際上是為中國(guó)汽車(chē)輪胎的出口設(shè)置了一道新的門(mén)檻。

佳通輪胎相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，對(duì)輪胎滾動(dòng)阻力的要求是變相提高門(mén)檻。“為保護(hù)本土產(chǎn)品，歐盟可能通過(guò)各種方式進(jìn)行貿(mào)易保護(hù)。畢竟中國(guó)輪胎企業(yè)的生產(chǎn)成本較低，出口至歐盟總能遇到一些類(lèi)似傾銷(xiāo)的爭(zhēng)議。這方面的事例也非常多。”

促中國(guó)輪胎提高競(jìng)爭(zhēng)力

歐盟是我國(guó)出口輪胎的重要市場(chǎng)。2010年，僅江蘇一省出口歐盟的輪胎就占出口額的26.9%，列第一位。因此，歐盟強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽法規(guī)的施行，將對(duì)我國(guó)對(duì)歐盟的輪胎出口造成一定影響。

朗盛高性能順丁橡膠市場(chǎng)和研發(fā)負(fù)責(zé)人ChristophH.Kalla表示，從全球市場(chǎng)的角度來(lái)看，中國(guó)輪胎行業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)，但這種形勢(shì)也為中國(guó)提供了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。朗盛認(rèn)為，帶頭實(shí)施適當(dāng)?shù)恼吆筒捎眠m當(dāng)?shù)募夹g(shù)，向全球消費(fèi)者證明中國(guó)生產(chǎn)的輪胎在性能、質(zhì)量和價(jià)值方面都是世界一流的。從這個(gè)角度來(lái)看，輪胎標(biāo)簽?zāi)軌蝻@著減少中國(guó)輪胎制造商在出口市場(chǎng)成功打響其產(chǎn)品品牌所需的時(shí)間和金錢(qián)。如果輪胎標(biāo)簽顯示中國(guó)輪胎的質(zhì)量?jī)?yōu)異，則外國(guó)消費(fèi)者將更容易相信這一事實(shí)。

《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，隨著歐盟強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽制度的實(shí)施，國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)產(chǎn)綠色輪胎的企業(yè)越來(lái)越多。ChristophH.Kalla稱(chēng)，綠色輪胎可減少20%～30%的滾動(dòng)阻力，從而降低5%～7%的燃油消耗。歐盟啟用強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽后，綠色輪胎的全球市場(chǎng)份額將會(huì)增加15%。

在環(huán)保方面，米其林公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果全世界的車(chē)輛都使用綠色輪胎，每年可節(jié)省200億升燃油、減少5000萬(wàn)噸二氧化碳排放。綠色輪胎更耐用，有助于減少?gòu)U料，且可以多次翻新使用。在安全性能方面，綠色輪胎具有更出色的操縱穩(wěn)定性、更短的制動(dòng)距離以及更好的耐損壞性，從而減少交通事故的發(fā)生。以歐盟輪胎標(biāo)簽來(lái)說(shuō)，當(dāng)汽車(chē)以80千米/小時(shí)速度行駛時(shí)，B級(jí)輪胎的制動(dòng)距離比A級(jí)輪胎遠(yuǎn)3～4米，E級(jí)輪胎的制動(dòng)距離比B級(jí)輪胎遠(yuǎn)6米。

上述汽配企業(yè)人士負(fù)責(zé)人表示，歐盟強(qiáng)制輪胎標(biāo)簽制度實(shí)施后，該企業(yè)嚴(yán)把生產(chǎn)流程關(guān)，力保輪胎生產(chǎn)的安全性及環(huán)保性。此外，該企業(yè)還積極拓展國(guó)外新興市場(chǎng)，特別是東盟、印度等和我國(guó)簽有自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家，推行“多元化”戰(zhàn)略，以降低輪胎出口市場(chǎng)過(guò)于集中的風(fēng)險(xiǎn)。

上述人士還倡議，國(guó)家檢驗(yàn)檢疫部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)REACH法規(guī)、《輪胎標(biāo)簽法規(guī)》的跟蹤，發(fā)揮信息及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，做好對(duì)輸歐輪胎企業(yè)的技術(shù)服務(wù)工作；相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的部門(mén)也應(yīng)加快跟進(jìn)歐盟《輪胎標(biāo)簽法規(guī)》、REACH法規(guī)的實(shí)施進(jìn)度，在輪胎技術(shù)領(lǐng)域建立并實(shí)施與國(guó)際法規(guī)接軌的新規(guī)范，以提高我國(guó)汽車(chē)輪胎安全性和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。