為了讓讀者們更容易讀懂測試結果，我們也對景程原配的錦湖輪胎進行了相同項目的測試。不過這套輪胎已經行駛了14000公里，而測試的固鉑是全新胎，因此嚴格來說，這不是兩款輪胎的性能優(yōu)劣對比，只是提供一個參考指標，供讀者了解景程輪胎更換后的性能會發(fā)生怎樣的變化。為了讓數據準確，兩套輪胎的測試在完全相同的條件下進行，輪胎尺寸完全一致，測試時胎壓也都設定為常用的2.5。

輪胎測試制動性能是必不可少的環(huán)節(jié)。我們經常提到某款車的制動表現時，也都會指出那跟輪胎有莫大關系。當然我們還是得“羅嗦”一次，不同場地環(huán)境的測試數據不具直接可比性，而本次兩套胎的制動數據是在完全相同的條件下測出的，因此可以比較。

測試場地是一條新鋪設的平滑柏油路，之前我們也在此進行過幾次新車測試，經驗中這里的附著力較弱，測試成績一般不會很出色。結果，景程在配備固鉑ZEON XTC輪胎（下文簡稱固鉑）下的最好表現為43.17m，作為參考的原配錦湖輪胎，最好成績是47.39m。雖然兩套胎一新一舊，不能直接比較，但4.22m卻是是個不小的差距，更換輪胎后主動安全性顯著提升是個不爭的事實。

相比干地，濕地制動更能全面考驗輪胎性能，不僅考驗輪胎的抓地能力，其胎紋的排水能力也同樣影響制動表現。本測試在新車評網試車場進行，由于條件限制，我們采用了60km/h作為制動車速。固鉑的最好成績?yōu)?7.54m，而多次測試的成績都能保持在18m以內，表現非常穩(wěn)定；原配輪胎最好的表現是18.51m，幾個最好成績之間的差距有0.97m。

輪胎噪音只是行車噪音的其中一部分，此外還有懸掛噪音、發(fā)動機噪音、風噪等。我們的測試無法將這幾種噪音分離開去獨立測試，但通過測試換胎前后車內的噪音變化，可以得知輪胎噪音的影響。測試時將噪音計置于后排乘客靠門的耳高位置，因為在我們的經驗里，這個位置通常是輪胎噪音最顯著的位置。

為了最大程度減低外界噪音的影響，我們特意選取清晨6點左右的廣深高速公路福田至南頭段測試。一來此時來往車輛極少，二來這段路面平坦卻粗糙，能制造出高分貝而起伏小的輪胎噪音，即使相對細微的噪音差別，在這里也將被放大。

測試分80km/h和120km/h兩個速度進行。在80km/h時，固鉑為71.4分貝，原配輪胎為72.5分貝；在120km/h，固鉑輪胎為73.2分貝，原配輪胎為77.2分貝。可見，越高速的情況下，固鉑輪胎的噪音抑制優(yōu)勢越顯著。

試車場的賽道有多種不同的彎道設計，而且節(jié)奏變化特別緊湊，輪胎的抓地能力對圈速成績有很大影響。此外，這個環(huán)節(jié)也是我們了解兩款輪胎操控感受的寶貴機會。新景程不是一款講求運動性的車，平時我們總是習慣舒舒服服地開它，這也是第一次在我們的賽道上開挑戰(zhàn)圈速。

先用原配錦湖輪胎跑圈速。景程本來就不是以身手敏捷著稱，尤其是攻彎時候車體的漂浮感比較明顯。原裝錦湖輪胎的抓地力平平，但也算是和景程的性格般配，極限清晰，而且來得比較線性；換用固鉑輪胎上陣，在第一個高速的立交橋彎道，就已經感覺到車子的下盤踏實了好多，入彎極限明顯增強。而在接下來的幾個彎道繼續(xù)證明了這一點，過彎時車身漂浮感明顯減少，輪胎的尖叫聲收斂了，極限高了，信心也強了。而最后的圈速結果也證明了我們的主觀感受，固鉑輪胎的最好圈速為41.51s，原配輪胎最好圈速成績?yōu)?2.17s，0.66s的差距對于我們的試車跑道來說，可以說已經相當顯著了。

輪胎的磨損情況同樣值得關注，尤其是我們的幾個測試環(huán)節(jié)下來，輪胎不乏激烈動作。上圖可看出，在激烈過彎時，固鉑輪胎比原配錦湖輪胎的胎壁變形要更大，說明它的胎壁更軟。另外我們還作了更詳細的數據記錄，在兩套輪胎開始測試前后測量出其胎紋深度，對比后可得出兩套輪胎的磨損情況。

從以下數據可以看出，雖說固鉑認為ZEON XTC的耐磨性能足夠優(yōu)秀，但一輪測試下來，尤其是在新車評賽道的激烈駕駛后，原配錦湖輪胎的磨損情況還是要好于固鉑，錦湖的四條輪胎損耗均為0.2mm，而固鉑的前輪損耗達0.7mm，后輪損耗也有0.3mm。

這次測試讓我們很好地認識了固鉑在轎車輪胎領域的造詣。對用戶來說，也證實了更換不同品牌和型號的輪胎，卻是可以為車輛的實際性能帶來顯著的變化。固鉑ZEON XTC是一款好胎嗎？這還得問您自己的需求——從性能的提升效果來講，固鉑是如此的顯著（雖然我們未拿它和其它品牌的輪胎相比較），完全對得起它的價格；但性能出色之余，一套胎的耐用性可能明顯不如錦湖這類“經濟型”的產品，這也是用戶應該早有心理準備的事情。