路虎攬勝極光在路虎的造車(chē)工藝下，有非常不錯(cuò)的內(nèi)飾的環(huán)境，車(chē)內(nèi)的控噪整體表現(xiàn)也不錯(cuò)，在怠速的情況下車(chē)廂內(nèi)很安靜，基本聽(tīng)不到來(lái)自外界的雜音。只是當(dāng)車(chē)速上升之后，2.0T引擎的噪音就隨著速度的提升也越來(lái)越大，再加上攬勝極光較高的車(chē)身帶來(lái)了高阻力也加大了風(fēng)噪聲，再加上底盤(pán)傳來(lái)的胎噪路噪，如這輛需要跑長(zhǎng)途經(jīng)常上高速的攬勝極光車(chē)主來(lái)講，噪音已經(jīng)嚴(yán)重影響到他行程中的心身，因此特意來(lái)到鋒尚汽車(chē)音響店，選擇了大麥靜音隔音材料，為愛(ài)車(chē)進(jìn)行了徹底的隔音工程，不再受噪音困擾。

此次隔音工程，不僅僅會(huì)對(duì)攬勝極光的引擎蓋、車(chē)門(mén)、底盤(pán)、尾箱、葉子板等常規(guī)的隔音部位進(jìn)行專(zhuān)業(yè)全面的隔音處理之外，還把整個(gè)駕駛倉(cāng)的儀表臺(tái)都拆卸了下來(lái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)和車(chē)廂相隔的檔火墻等隔斷部位，做了徹底的隔音處理，最大限量的杜絕了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音的傳入。

引擎蓋用M-mat減振墊做了隔音處理，減少了引擎蓋的共振響動(dòng)，同時(shí)加厚了鈑金板隔音了發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫?zé)岫龋泳徚蒜k金板的氧化，能夠有更長(zhǎng)的使用壽命。

前后車(chē)門(mén)的隔音共有三層，首先車(chē)門(mén)內(nèi)外都用M-mat減振墊做了雙層隔音處理，加厚了車(chē)門(mén)鈑金板的厚度，將車(chē)門(mén)的孔洞進(jìn)行了密封，車(chē)門(mén)內(nèi)飾板也用M-carpet 15mm吸音毯做了隔音處理，減少了風(fēng)噪的傳入和車(chē)門(mén)的共振。

擋火墻的隔音，先用M-mat減振墊做第一層隔音處理，加厚鈑金檔板的厚度，起到隔音止震的效果，再在減振墊上鋪滿(mǎn)一層M-carpet 35mm厚的吸音毯，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音，保證了車(chē)廂內(nèi)的安靜。

底板同樣是雙層隔音，針對(duì)胎噪路噪的低頻噪音，使用M-mat減振墊和M-als隔音隔熱墊，搭配做雙層隔音處理，減少由底盤(pán)傳來(lái)的噪音。

尾箱也跟底般一樣，同樣是M-mat減振墊和M-als隔音隔熱墊，做雙層隔音處理。車(chē)體的兩側(cè)由M-mat減振墊搭配M-carpet 15mm吸音毯做了雙層隔音，專(zhuān)門(mén)吸收空腔容易引發(fā)的轟鳴導(dǎo)響以及其他噪音。

最后是葉子板的隔音處理，使用由大麥靜音M-pad 、M-mat、M-als、M-liner四種材料組合而成的葉子板套件，專(zhuān)門(mén)針對(duì)胎噪問(wèn)題，對(duì)葉子板和拆下來(lái)的輪弧，進(jìn)行了隔音處理。

小結(jié)：路虎攬勝極光的這次隔音工程，尤其是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，車(chē)主完全摒棄了拆車(chē)的顧慮，將整個(gè)儀表臺(tái)拆卸下將隔音進(jìn)行得十分徹底，這樣也將隔音降噪的效果最大化，使得路虎攬勝極光不論是怠速還是高速，車(chē)廂內(nèi)始終安靜如初。

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