深圳吉瑞作為一家專業(yè)的汽車隔音運(yùn)營商，旗下的隔音品牌被眾多車友所認(rèn)可，而隨著生活條件越來越好，車友們除了對車內(nèi)駕乘的舒適性有要求外，對多媒體影音配置也開始重視起來，而很多車主都明白，外來噪音除了會影響車內(nèi)車主的駕乘舒適性，還會對車內(nèi)聽音環(huán)境造成影響，小編今天帶來了兩個深圳吉瑞聲學(xué)旗下的兩個隔音品牌改裝案例，讓車友能了解更多做汽車隔音的好處。

斯柯達(dá)科迪亞克丨大麥靜音降噪方案

大麥靜音方案 解決風(fēng)噪路噪So Easy！

改裝店丨蘇州藝聲汽車音響

近年車市發(fā)展中，普遍認(rèn)為靜謐性較佳的歐系車在部分環(huán)節(jié)上被美日系車型完爆，以斯柯達(dá)科迪亞克為例，同級對比屬于正常水平，但一跑高速就原形畢露風(fēng)噪路噪不能忍。蘇州藝聲針對痛點用大麥靜音制定了一套科迪亞克降噪方案。

首先門板使用大麥M-max減振墊分塊滿貼，形成密封箱體降低噪音傳入車廂。同樣的減振材料貼在尾箱部分，抑制鈑金振動和空洞回音問題。

車門減振

尾箱減振

對應(yīng)路噪，蘇州藝聲以大麥M-mat減振和M-Liner隔熱吸音棉雙管旗下，滿貼車廂地板金屬部分，同時在前輪弧和后輪弧部分使用強(qiáng)化底盤的鈑金增強(qiáng)剛性。

尾箱后輪弧減振

尾箱后輪弧吸音

前輪弧減振

科迪亞克原車發(fā)動機(jī)艙隔音廣受好評，改裝團(tuán)隊在原廠基礎(chǔ)上使用大麥M-mat減振和M-hoodliner引擎隔熱膜的搭配來進(jìn)一步提升，減低機(jī)蓋鈑金共振同時阻隔工作熱源傳入車廂，全面提升舒適性。

引擎蓋減振

引擎蓋吸音隔熱

點評：與常見用料耗材多的全車隔音升級不同，科迪亞克原車隔音底子不差，蘇州藝聲的大麥靜音減、吸、隔結(jié)合帶來進(jìn)一步提升，滿足要求同時簡單易操作。

豐田陸地巡洋艦丨SilentCoat賽倫科特全車隔音

厚薄搭配分塊滿貼 與日系車異響松散說再見

改裝店丨山西音皇運(yùn)城店

日系車的靜謐性較差一直倍受詬病，大空間大尺寸SUV在行駛中出現(xiàn)異響和松散的情況更是嚴(yán)重，鈑金偏薄，內(nèi)部吸音隔音材料缺斤少兩，車主選擇全車隔音升級很常見。與普通全車隔音不同，云城音皇針對豐田陸巡則有一套獨特方案，使用賽倫科特不同厚度伯爵減振和皇室吸音棉搭配，打造寧靜車廂空間，提升駕乘舒適性。

車門內(nèi)外鈑金層，車廂尾箱地板鈑金部分運(yùn)城音皇用伯爵2mm和4mm兩種厚度配搭，強(qiáng)化鈑金同時形成密封效果減少共振和風(fēng)噪。

車門內(nèi)層減振

車門外層減振

地板、尾箱減振

尾箱側(cè)邊減振

車門和車頂離人耳比較近，又是高速行駛時風(fēng)噪切入的主要傳播通道。運(yùn)城音皇將車門不僅隔音減振與密封處理，還將其減吸結(jié)合，分塊滿貼，打造成揚(yáng)聲器的聲箱。在車頂部分，跨度較大的鈑金風(fēng)切噪聲比較大，解決方案是先用4mm減振抑制抖動，再用15mm皇室吸音棉吸收噪音抵擋各種噪音異響傳入。

 車頂減振

車頂吸音

葉子板和后輪弧度等車體邊沿部分進(jìn)一步用伯爵2mm做減振抑制共振處理，搭配引擎蓋用2mm減振做的減振抗噪效果，全面提升車廂靜謐性。

后輪弧減振

葉子板減振

葉子板內(nèi)襯吸音

引擎蓋減振

點評：隔音工程選料和施工都很關(guān)鍵，賽倫科特分塊滿貼的方法可以將汽車鈑金的每個部分都貼合嚴(yán)實合縫，鈑金不易起振，異響松散不復(fù)存在。運(yùn)城音皇的施工還有特別之處是針對車頂?shù)拟k金共振問題，對應(yīng)從上到下的全車整體滿貼，再用吸音棉填實內(nèi)部空腔，拒絕噪音。