東風(fēng)風(fēng)神AX7車主提車一個(gè)月，開車行程已經(jīng)超過(guò)3000公里，車主表示，從使用角度來(lái)看，噪音主要集中在高速風(fēng)噪，當(dāng)高速120公里巡航的時(shí)候，風(fēng)噪會(huì)比較明顯；還有就是急加速的時(shí)候，底盤抖動(dòng)很明顯。這是他今天進(jìn)行隔音降噪的原因。

進(jìn)行汽車隔音，隔音材料的選擇非常關(guān)鍵，本次選擇環(huán)保高效GT隔音材料對(duì)全車進(jìn)行隔音降噪，它能讓隔音效果更高效持久。

門板隔音。門板內(nèi)層鈑金采用GT條狀止震板進(jìn)行減振，增加鈑金厚度；外層鈑金鋪滿GT止震板，密封多余的孔洞，阻隔風(fēng)噪的傳遞，提升聲場(chǎng)喇叭的音質(zhì)效果；飾蓋內(nèi)部鋪滿GT吸音棉，吸收各種駐波和反射噪音。改裝師專業(yè)的手法，讓每一塊隔音材料都與安裝面緊密貼合，發(fā)揮出出色的隔音效果。

底盤隔音。汽車在行駛過(guò)程中底盤的低頻共振噪聲會(huì)非常的大。底盤第一層貼滿GT止震板，加強(qiáng)鈑金強(qiáng)度，減少低頻共振噪聲的產(chǎn)生；第二層貼滿GT吸音棉進(jìn)行隔音隔熱，吸收多余的雜音，阻隔熱量的傳遞。值得一提的是，GT止震板和吸音棉這兩種材料搭配使用，效果極好。

尾箱隔音。對(duì)尾箱進(jìn)行雙層有效隔音，可以讓尾箱形成一個(gè)扎實(shí)的結(jié)構(gòu)，大幅度降低鈑金震動(dòng)、輪轂和排氣噪音等在尾箱盤旋反射形成的共鳴噪音，同時(shí)消除塑料件和鈑金之間摩擦所產(chǎn)生的噪音，并降低熱量通過(guò)尾箱向駕駛室的傳導(dǎo)。

尾箱蓋同樣進(jìn)行隔音降噪處理

輪弧隔音。輪弧進(jìn)行隔音是降低胎噪最有效的法子。胎噪主要來(lái)源于汽車輪胎表面與地面摩擦產(chǎn)生的噪聲以及輪胎甩起路面石塊碰撞翼子板的聲音，車速越快，摩擦力越大，噪聲就越大。輪弧隔音面積雖然沒(méi)有底盤和尾箱那么大，但是施工起來(lái)難度要比前兩者更難，需要改裝師先使用專業(yè)工具將輪胎拆下，隔音之后還要無(wú)損復(fù)原每個(gè)細(xì)小的飾件，對(duì)施工技術(shù)水平要求較高。

隔音完成后，東風(fēng)風(fēng)神AX7車廂內(nèi)的噪聲至少降低7～8dB，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪小了很多，車身鈑金共振基本消失，外界噪音被GT隔音材料有效阻隔和吸收，音響也變得更加清晰無(wú)雜音，極大的提高了車主行車時(shí)的舒適性和娛樂(lè)性。