WRC對于寶馬Mini來說不是一個陌生的戰(zhàn)場，第一代Mini Cooper曾經(jīng)是60年代WRC賽場叱咤風(fēng)云的老前輩，在1964年首度奪得蒙特卡洛拉力賽冠軍，之后便一發(fā)不可收拾，不僅再次兩奪此站冠軍，截止到1967年，共收獲了林林總總超過25次的拉力賽勝利，最后70年代由于種種原因退出比賽。經(jīng)過了近40余年起轉(zhuǎn)沉浮，如今Mini“重磅”回歸，攜家族新成員Mini Countryman殺回故地、續(xù)寫傳奇。

這款新戰(zhàn)車由寶馬、JCW(John Cooper Works)、Prodrive、AP Racing等廠家合力打造，其中外觀部分主要由JCW操刀。整車安裝了大量的碳纖維套件，包括前唇、輪拱、側(cè)裙等等。另外前杠、發(fā)動機(jī)蓋、翼子板處都增加了進(jìn)氣孔和散熱口，由于比賽過程中不能開窗并且車內(nèi)沒有空調(diào)，所以車頂上的通風(fēng)裝置主要用于車內(nèi)空氣的流通。MINI WRC的尾翼也是JCW的產(chǎn)品，同樣為碳纖維材料。對于不同的賽道有不同樣式的尾翼供選擇，所有產(chǎn)品都進(jìn)行過風(fēng)動測試，在提供強(qiáng)大下壓力的同時還能有效的對空氣進(jìn)行導(dǎo)流。

車身內(nèi)部是標(biāo)準(zhǔn)的賽車布置，一切以性能為目標(biāo)，舍去其他所有沒用的東西，使用大量輕量化材料，加之眾多高科技裝備，“簡約而不簡單”。

車手的安全當(dāng)然是重中之重，Prodrive全套防滾架牢牢的撐起了內(nèi)部車廂，主副駕駛席都使用了sparco碳纖運(yùn)動座椅、6點(diǎn)式安全帶以及HANS頭部保護(hù)系統(tǒng)。著重觀察駕駛員這一側(cè)，碳纖運(yùn)動方向盤出自sparco，沒有了時速表和轉(zhuǎn)速表，僅剩一個擋位指示燈，其目的是讓賽手更專注于賽道路況以及領(lǐng)航員提供的各種復(fù)雜信息。

行走方面，MINI WRC前后均使用了麥佛遜是懸掛+Ohlins三向可調(diào)避震系統(tǒng)，剎車和輪圈分別由AP Racing以及ATS提供。在碎石賽道中，使用15英寸輪圈+前后300mm四活塞卡鉗剎車盤組合；而到了鋪裝路面，則使用18英寸輪圈+前后355mm四活塞卡鉗剎車盤組合。

動力方面，原1.6T發(fā)動機(jī)更換了眾多加強(qiáng)部件，采用雙渦流增壓技術(shù)，由寶馬Motorsport部門打造，發(fā)動機(jī)最大增壓值可達(dá)2.5bar，最大功率231千瓦，峰值扭矩420牛米，相比原型車提高了近100千瓦的動力，整車重量僅為1200公斤。