當(dāng)下，V2X乃是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最重要的分支之一，包括汽車對汽車(V2V)，汽車對路測設(shè)備(V2I)，汽車對網(wǎng)絡(luò)/云(V2N)，汽車對行人(V2P)等四大類。

V2N（VehicleToNetwork）意為車與互聯(lián)網(wǎng)的連接，這也可以說是目前應(yīng)用最廣泛的一種連接。常見的應(yīng)用方式是車機(jī)系統(tǒng)通過手機(jī)熱點連接到互聯(lián)網(wǎng)，從而獲得實時的導(dǎo)航信息或者播放網(wǎng)絡(luò)音樂?，F(xiàn)在也有很多車機(jī)系統(tǒng)提供了插卡口，可以直接插入張流量卡來實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。

V2V（VehicleToVehicle）意為車與車之間的連接。目的是通過車與車之間的信息交換來實現(xiàn)碰撞預(yù)警和躲避擁堵等功能。比如過盤山公路的時候，老司機(jī)都會在入彎前按幾聲喇叭，目的就是告訴盲區(qū)中的車輛“喂！前面的人聽著，本大爺要過來了，都給我讓著點。”而使用了V2V技術(shù)后，司機(jī)間的交流可以不用靠喇叭了，而且類似速度，方向等信息都可以互相傳遞。

V2I（VehicleToInfrastructure）意為車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接?；A(chǔ)設(shè)施包括交通信號燈、指示牌甚至是路障。這種連接似乎對駕駛員而言是比較雞肋的功能，但是在自動駕駛領(lǐng)域，V2I的作用還是非常明顯的，其重要在于車自己就能發(fā)現(xiàn)前面有障礙物。

V2P（VehicleToPedestrian）意為車與行人之間的連接。這項技術(shù)主要的目的也是類似V2V，通過信息的交互來預(yù)防碰撞。但是V2P相比V2V更難實現(xiàn)的地方在于，不是每個人出門都會帶著能夠與車輛通信的電子設(shè)備。

V2X既然是一種通信技術(shù)，那么一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)必不可少。就像兩個人交流，一個用中文，一個用法語，互相聽不懂，那么這種交流也就沒有任何意義。而V2X目前確實有兩種通信方案，也就是說仍沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

一種是類WIFI的專用短途通信DSRC。這種通信方案雖然覆蓋范圍只有300米，但是可以通過網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點跳轉(zhuǎn)到更遠(yuǎn)的車輛。DSRC另一個特點是延時短，拿剛才在盤山公路上的老司機(jī)來說，如果彎道另一邊的汽車來到跟前了才回一句“哦，知道了?！蹦敲催@次通信雖然成功了，但也是失敗的。

另一種則是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X，即通過網(wǎng)絡(luò)運營商去與其他車輛或設(shè)施進(jìn)行連接通信。相比DSRC模式，C-V2X因為多了一個步驟，不可避免的延時會更高，但聊哥認(rèn)為，5G普及后，這將不會是問題。5G時代到來后，C-V2X將明顯比DSRC有更強(qiáng)的適用性和實用性，我們唯一要考慮的，估計就是每個月該訂個多少G的流量包了。

V2X是實現(xiàn)自主駕駛和智能交通的基礎(chǔ)。智能互聯(lián)汽車發(fā)展的驅(qū)動因素是對便捷功能的需求增加，互聯(lián)選項的可用性增加。此外，先進(jìn)的車載互聯(lián)技術(shù)(5G、AI、HMI)和硬件也加速了V2X的發(fā)展。根據(jù)researchandmarkets的報告，全球V2X市場價值將從2016年的226億美元增長到2025年的995.5億美元，年復(fù)合增長率將達(dá)到17.61%。在這樣的大環(huán)境下， 汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)意識到V2X的重要性，與此同時，越來越多的OEM也加大在V2X解決方案技術(shù)的研究和投入。

由ECV主辦2019年中國V2X峰會將匯聚大約100位來自全球知名互聯(lián)汽車專家和高管，聚焦全球汽車V2X市場最新趨勢分析，討論最新的行業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本次會議將為行業(yè)內(nèi)人士提供一個深入交流和溝通學(xué)習(xí)的最佳平臺。

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