2016年的一級(jí)一級(jí)資本市場(chǎng)正遭遇周期性波谷，創(chuàng)業(yè)公司融資難的問(wèn)題恐怕要等到這一波股市慢牛到2017年秋天十九大召開(kāi)后走穩(wěn)才能緩解，但即使投資公司從上市公司LP那里融資的問(wèn)題解決了，汽車后市場(chǎng)行業(yè)也沒(méi)有太多值得投資的標(biāo)的，原因很簡(jiǎn)單，汽修汽配本身已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，在這種市場(chǎng)下提升服務(wù)效率是沒(méi)有意義的。

絕大多數(shù)資本投入只是加劇了低端產(chǎn)能的過(guò)剩，導(dǎo)致更多低端產(chǎn)能面臨倒閉的窘境。創(chuàng)業(yè)公司用投資人的錢補(bǔ)貼低端用戶，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的名義價(jià)格降低也拉低了高端需求的客單價(jià)，進(jìn)而對(duì)4S店等高端供給產(chǎn)生利潤(rùn)壓力。簡(jiǎn)而言之，投資人的熱錢燒出更多低端產(chǎn)能的同時(shí)，讓獨(dú)立汽修汽配盈利狀況惡化，進(jìn)而也導(dǎo)致4S店盈利狀況惡化，在房租、人工、材料、環(huán)保成本都增加的情況下，汽修汽配服務(wù)價(jià)格反而在降低。2017年，更多的汽修門店會(huì)因?yàn)榄h(huán)保增加設(shè)備材料成本，但4S店和獨(dú)立汽修汽配敢漲價(jià)么？如果不敢，誰(shuí)為成本上漲買單呢？如果沒(méi)人買單，如何生存呢？

很多年來(lái)，我一直都在說(shuō)，綜合維修是畸形產(chǎn)物，沒(méi)有配件供應(yīng)鏈支撐的獨(dú)立汽修汽配，如果不用假冒偽劣，根本沒(méi)有生存可能。按照行業(yè)的計(jì)算方法。目前7500億的狹義汽修汽配市場(chǎng)，40%是獨(dú)立汽修汽配，另外60%歸4S店。這意味著獨(dú)立汽修汽配有3000億，其中汽修1200億，汽配1800億。全國(guó)有資質(zhì)的汽修店近50萬(wàn)家，平均一家店一年收入25萬(wàn)元。全國(guó)汽配經(jīng)銷商近35萬(wàn)家，平均一家年收入50多萬(wàn)元。平均下來(lái)，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者一年就這么點(diǎn)兒收入，無(wú)論門店還是經(jīng)銷商，不搞假冒偽劣，怎么生存呢？最近幾年資本在后市場(chǎng)的布局，只是加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的烈度，讓行業(yè)里原本還能靠不合規(guī)賺錢的公司也賺不到錢了。資本和行業(yè)從業(yè)者的勤奮，只是讓更多車主受益，讓保險(xiǎn)公司受益，讓跨國(guó)配件巨頭受益……

接下來(lái)，我認(rèn)為“聰明”的資本應(yīng)該首先干好供給側(cè)的問(wèn)題。第一是繼續(xù)大量下注直營(yíng)連鎖，讓獨(dú)立汽修和區(qū)域小連鎖的過(guò)剩來(lái)得更猛烈些，就是拿錢繼續(xù)砸，拿出把夫妻老婆店都砸倒閉的狠勁，這樣才能擋住更多維修技師前赴后繼去開(kāi)修車店。第二是推動(dòng)建立汽車售后服務(wù)，從銷售汽車相關(guān)產(chǎn)品階段就綁定汽修汽配，而不是想著用互聯(lián)網(wǎng)集客，然后再導(dǎo)流給門店。歸根到底，能獨(dú)立修車的門店嚴(yán)重過(guò)剩，能提供售后服務(wù)的門店除了4S店，其他絕大多數(shù)獨(dú)立汽修汽配門店基本做不到。

只有4S能提供售后服務(wù)？我的這個(gè)結(jié)論會(huì)讓很多人不服氣，那我換個(gè)說(shuō)法——除了4S店，如果以中農(nóng)工商建為代表的諸多銀行希望給它們50萬(wàn)以上存款的儲(chǔ)戶提供家庭汽車免費(fèi)保養(yǎng)和維修服務(wù)，這對(duì)30萬(wàn)以上高端車用戶基本一網(wǎng)打盡。但誰(shuí)承接得了呢？我知道很多區(qū)域連鎖跳出來(lái)說(shuō)，我們?cè)谝粋€(gè)區(qū)域里能做到啊！真的能么？你有網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力么？難道全省的車主得按照你的布局去修車么？你能提供結(jié)算系統(tǒng)么？你那個(gè)離線或者經(jīng)常掉線的信息系統(tǒng)能符合金融公司的信息安全要求么？你怎么證明自己的配件品質(zhì)，你怎么證明自己真具備修車技術(shù)？?jī)H僅憑借交通部的開(kāi)業(yè)一類、二類資質(zhì)么？你今天能按照約定修車，怎么保證你每天都按照約定修車呢？

所以，別把4S體系想得太簡(jiǎn)單，主機(jī)廠建立的4S體系是目前最完善的汽修汽配連鎖管理體系，只有它具備大規(guī)模維修連鎖管理提供高標(biāo)準(zhǔn)汽車售后服務(wù)的能力。至于現(xiàn)存的其他體系，也只有車享家等主機(jī)廠背景的直營(yíng)連鎖距離這個(gè)體系更近，傳統(tǒng)的連鎖遠(yuǎn)遠(yuǎn)不具備提供售后服務(wù)的能力。

眼下，獨(dú)立汽修汽配嚴(yán)重過(guò)剩，而售后服務(wù)非常稀缺，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司賣出一張保單、二手車公司賣出一輛二手車、特斯拉們賣出一輛互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車、銀行賣出一份理財(cái)產(chǎn)品、京東阿里賣出一張修車優(yōu)惠券、租車公司、網(wǎng)約車公司……這些需要的都是售后服務(wù)，并不是獨(dú)立汽修汽配。

因?yàn)樗鼈兊闹鳂I(yè)決定了，它們不會(huì)也沒(méi)有足夠的能力自己建立專屬的汽車售后服務(wù)體系。具備這種能力的主機(jī)廠-4S店又不具備跨品牌售后服務(wù)的能力，但隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的滲透，上面提到的幾乎每一個(gè)汽車服務(wù)需求方，都會(huì)謀求建立自己的消費(fèi)生態(tài)，它們需要一站式的售后服務(wù)提供商，而不是自己和幾十萬(wàn)家維修廠去談判，自己去監(jiān)管幾十萬(wàn)家汽修汽配門店。那種搞個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就要搞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)搞后市場(chǎng)生態(tài)的純屬做夢(mèng)。對(duì)獨(dú)立汽修汽配而言，這些甲方的需求一旦完成聚集，就并不只是傳統(tǒng)意義上的B2B渠道，因?yàn)橹辽俦ｋU(xiǎn)、銀行、二手車公司目前的規(guī)模已經(jīng)具備建立消費(fèi)生態(tài)的能力。當(dāng)甲方的服務(wù)購(gòu)買能力超過(guò)了行業(yè)最大乙方的服務(wù)庫(kù)存，所謂B2B渠道的說(shuō)法自然就不存在了。

我想我已經(jīng)說(shuō)得非常清楚……眼下，稀缺的是全國(guó)性的公共售后服務(wù)提供商，各行各業(yè)可以共享服務(wù)，這意味著需要一套基于上游甲方購(gòu)買權(quán)制約的汽修汽配標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系。目前距離這個(gè)體系最接近的是保險(xiǎn)公司，但目前看，保險(xiǎn)公司的電網(wǎng)銷占比還沒(méi)有出現(xiàn)壓倒性的優(yōu)勢(shì)，新車保費(fèi)仍然受控于4S店，保險(xiǎn)公司的絕大多數(shù)服務(wù)購(gòu)買權(quán)，已經(jīng)通過(guò)保費(fèi)換資源的方式出讓給了4S店。

僅靠有限的事故車維修服務(wù)購(gòu)買權(quán)是不足以控制汽修汽配企業(yè)的，如何整合銀行、二手車、互聯(lián)網(wǎng)公司、電動(dòng)車公司、網(wǎng)約車公司的購(gòu)買權(quán)，如何建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，如果建立配件供應(yīng)鏈控制核心配件，如何建立維修技術(shù)和培訓(xùn)體系，如何建立客戶滿意度監(jiān)管體系，如何建立服務(wù)流程監(jiān)管改善體系……這些主機(jī)廠的專屬售后服務(wù)有高成本模式可以借鑒，但要低成本實(shí)現(xiàn)，不借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能是不可能有現(xiàn)成答案的。至于當(dāng)下，僅僅靠資本推動(dòng)建立的獨(dú)立汽修汽配，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以解決這些問(wèn)題。

一言以蔽之，在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)甚至人工智能時(shí)代，再去復(fù)制美國(guó)工業(yè)時(shí)代的汽修汽配產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這是非常愚蠢的做法。我并不反對(duì)復(fù)制，只是復(fù)制的時(shí)候是否琢磨過(guò)國(guó)情的差異？中國(guó)乘用車市場(chǎng)誕生之初是先有4S，后有大量的獨(dú)立維修企業(yè)。美國(guó)的產(chǎn)業(yè)歷史則是相反的，這個(gè)產(chǎn)業(yè)路徑?jīng)Q定了，美國(guó)的4S很難挑戰(zhàn)汽配供應(yīng)鏈掌控的諸多快修連鎖以及保險(xiǎn)公司控制的諸多Bodyshop。

中國(guó)的產(chǎn)業(yè)路徑?jīng)Q定了，獨(dú)立汽修和汽配，很難挑戰(zhàn)已經(jīng)擁有各地最優(yōu)質(zhì)人才、資本的4S店，更何況這些4S已經(jīng)先于獨(dú)立汽修汽配完成了資本證券化和跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的只有一個(gè)可能，那就是另辟蹊徑，建立共享售后服務(wù)體系，在這個(gè)體系里，建立共享配件供應(yīng)鏈和共享汽修連鎖服務(wù)體系，借助甲方服務(wù)購(gòu)買權(quán)，改造獨(dú)立汽修汽配生態(tài)，與現(xiàn)存的4S專屬售后服務(wù)體系形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。所以，獨(dú)立汽修汽配不是沒(méi)有前景，只是行業(yè)缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略判斷力，缺乏建立共享售后服務(wù)的共識(shí)而已……各位小伙伴，你怎么看？