自從有了互聯(lián)網(wǎng)和智能，流量就成為行業(yè)最關注的話題之一。而年中某密事件的落幕，并不完美，也是起于流量，終于現(xiàn)金支撐。這次小編就車聯(lián)網(wǎng)流量問題走訪了不少汽車后市場流量服務商，流量服務商一致認為，現(xiàn)金流已經成為行業(yè)之痛，某密倒下也是一樣的道理。大家都清楚，如果某密當初承諾免費的時間由三年改為一年或者半年就開始收費進行資金回籠周轉，相信它有可能已經在陽光大道上。

那這筆免費的成本到底多大？按照一年的體驗期，每個月500M的流量加上管理成本，每張卡一個月的費用就有可能要20塊，用戶數(shù)據(jù)達到十萬級別的服務商一年光流量的支出就得兩千萬左右。汽車后市場靠自有資金支撐每年兩千萬的資金流出企業(yè)目前應該還沒有。那如何保障流量服務商的現(xiàn)金流，難道流量卡免費的時代已經到了盡頭？

開源是最有效的辦法   廣告彈窗最直接

流量其實只是車聯(lián)網(wǎng)的基礎橋梁，而開源是減輕流量運營商現(xiàn)金壓力的一種方式。如何進行開源？

對車主數(shù)據(jù)的深加工形成商業(yè)報告。這必定是流量服務商取得數(shù)據(jù)之后最能賺錢的報告，但是卻是最難落地的。這些報告需要經過分析、細化等，沒有專業(yè)的團隊和人才是遠遠無法完成的。

提供定制化的數(shù)據(jù)服務。顯然這個最靠譜，說直白點，流量服務商的的原始數(shù)據(jù)就可以直接賣給有需要的人。但是卻沒有什么競爭力。

提供廣告彈窗或推送。顯然這個是最直接有用的，手上的車主數(shù)據(jù)也不需加工處理，針對C端車主信息進行有針對性的金融廣告等直接推送就行。

從開源方面來保證現(xiàn)金流的收入，看來提供廣告彈窗是最有效的，其他似乎還在天馬行空的階段，畢竟汽車后市場車聯(lián)網(wǎng)還在剛起步的階段。如果在這個時候，哪家流量服務商或者是其他投資商能夠融合這些車載數(shù)據(jù)，著手汽車后市場的生態(tài)圈建設，進行LBS （Location Based Service基于位置服務），道路援助等服務，邁向真正的車聯(lián)網(wǎng)時代，在微信或者其他網(wǎng)頁能得到的信息、完成的操作在車機便能完成，就有可能保證了講故事的機會好融資。

產品差異化無限小   直接收費解決不了根本問題

到目前為止，這么多流量服務商仍然沒有達成一致：發(fā)卡即收費。減少資金消耗對于流量服務商還是很重要的，還是乖乖學會進行節(jié)流吧。怎樣節(jié)流是關鍵？

從免費到收費，減少免費體驗期。目前看來，大家在節(jié)流方面做的措施就是不斷調整流量卡免費體驗期，三年的少見，多為一年半年的，甚至也有三個月的。

縮短的時間，競爭的是成本。我們曾對幾位車主做了現(xiàn)場測試，同樣的每月流量，車主還是愿意選擇更長時間的免費期而不愿意犧牲時間換取短時間的多流量。發(fā)卡的始終是三大流量運營商，同樣的流量卡，產品差異化無限小，改變時間來增加現(xiàn)金流只會傷害產品的競爭力。最終降低的時間成本自然也會分攤到流量費上。

說到底，直接收費是有可能，但是產品差異化太小，始終不是解決現(xiàn)金流的根本方法。

360汽車網(wǎng)點評：

流量卡一開始即收費只能解決現(xiàn)金短時間回流，不是根本方法，流量服務商應該探索更成熟的現(xiàn)金回流商業(yè)模式。例如，從開源出發(fā)，把手上車主數(shù)據(jù)變現(xiàn)。每家流量服務商手上都掌握了很多車主數(shù)據(jù)，但是大家談的都是流量管理，開發(fā)軟件等，卻始終沒有一家企業(yè)提出如何把車主數(shù)據(jù)價值化，目前的車主數(shù)據(jù)開發(fā)仍然是一個巨大的黑洞。想保證現(xiàn)金流，回到這些車主數(shù)據(jù)的初衷不就是要把這些數(shù)據(jù)深度分析變現(xiàn)嗎？現(xiàn)金其實已經在手上。

（注：本文圖片來源于網(wǎng)絡）