隨著乘用車油耗限值的不斷緊縮，新能源遠水解不了近渴，國內(nèi)主機廠為達標，一場節(jié)能減排技術的升級創(chuàng)新正在上演。近期，發(fā)動機節(jié)能減排行業(yè)領導者美聯(lián)橋集團在與全球EGR企業(yè)的激烈競爭中拔得頭籌，得到國際知名的三菱發(fā)動機國六EGR項目定點，并已成功完成樣件試制。

作為發(fā)動機創(chuàng)新技術的匯聚者，三菱汽油機引領著行業(yè)標桿，一直是我國乃至世界上各大主機廠的對標產(chǎn)品。如果項目順利量產(chǎn)，美聯(lián)橋?qū)⒊蔀橹袊谝患姨峁﹪蜋CEGR系統(tǒng)的供應商，并且是國內(nèi)唯一的汽油機EGR系統(tǒng)同步開發(fā)企業(yè)。

“創(chuàng)新”應對當前挑戰(zhàn)

2020年實現(xiàn)油耗5.0L/100km絕非易事。根據(jù)工信部最新公布的2015年企業(yè)平均油耗申報情況，在116家乘用車企中，即使以第三階段目標值的103%為年度值核算，仍有近三分之一企業(yè)沒有達標，可以想象在6.9L/100km的基礎上，再降1.9L/100km難度有多大。應對2020年油耗法規(guī)，美聯(lián)橋絕不是簡單采用高成本技術去大幅提高產(chǎn)品價格，更不會用其他客戶的方案生搬硬套，而是根據(jù)每個主機廠的目標成本、技術儲備、目標客戶群體、開發(fā)優(yōu)勢和長遠戰(zhàn)略計劃等因素進行定制化研發(fā)，體現(xiàn)了核心供應商的價值。

此次國六汽油機EGR項目獲得的巨大成功源于美聯(lián)橋深厚的技術積淀和肯于鉆研的創(chuàng)新精神。為搶占市場先機，將優(yōu)越性能的國六EGR系統(tǒng)盡快推向市場，項目團隊多次通宵達旦召開評審會，協(xié)調(diào)冷卻器選型及換熱效率實測數(shù)據(jù)對比研究等工作，吃罷泡面接著戰(zhàn)斗，加班加點是家常便飯，產(chǎn)品設計到深夜更是習以為常。美聯(lián)橋團隊最終厚積薄發(fā)，成功地形成了一系列國六EGR模塊的設計研發(fā)、質(zhì)量管控等體系文件，為后續(xù)項目提供了寶貴的經(jīng)驗依據(jù)；并完成上萬條汽油機EGR實驗驗證數(shù)據(jù)積累，為產(chǎn)品的可靠性提供切實保障。

“專注”成就核心技術及產(chǎn)品

在多項OEM的聯(lián)合實驗中，汽油EGR可節(jié)油5%-8%，當前美聯(lián)橋已接到國內(nèi)眾多發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的國六EGR前期開發(fā)邀請，在國六EGR開發(fā)項目數(shù)量上占據(jù)絕對領先地位。美聯(lián)橋今天取得的顯著成績，與其多年來專注于EGR專業(yè)化研發(fā)及生產(chǎn)是密不可分的。

集團董事長景建周先生認為：美聯(lián)橋?qū)Ｗ⒂贓GR系統(tǒng)，是因為考慮到各個行業(yè)都有風險，多元化分開資源投入，成功機會更少，而集中力量做好一個產(chǎn)品，能重點出擊，取得質(zhì)量和技術的突破。

為實現(xiàn)專業(yè)化，公司投入了大量資金于研發(fā)。美聯(lián)橋擁有中國汽車零部件行業(yè)名列前茅的技術中心，多項核心技術被國家權(quán)威部門鑒定為“國際領先”水平。

此外，美聯(lián)橋還在細分產(chǎn)品上大下功夫。截至目前，美聯(lián)橋已研發(fā)并生產(chǎn)包括國六汽油機EGR、國六柴油機EGR、非道路國三EGR、商用車國四/國五EGR在內(nèi)的10多個規(guī)格的產(chǎn)品，可以滿足不同排放標準的主機廠需求。

從傳統(tǒng)制造業(yè)到科技型企業(yè)

不同于目前風投、天使基金等熱衷的互聯(lián)網(wǎng)領域，美聯(lián)橋國六EGR模塊通過工程技術和科學研究進行創(chuàng)新，是具備自主核心技術的硬科技，難以被山寨和模仿?；ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)可以通過燒錢催熟，但是硬科技需要長期研發(fā)投入才能產(chǎn)生成果。美聯(lián)橋EGR模塊作為國六發(fā)動機中的核心功能部件，每一項新功能的研發(fā)都需要經(jīng)過反復的設計、計算、驗證和測試，其研發(fā)過程中的每一項參數(shù)都不允許出差錯，來不得半點虛假。

經(jīng)過十年發(fā)展，美聯(lián)橋已成為我國內(nèi)燃機EGR行業(yè)內(nèi)的科技型標桿企業(yè)，其核心競爭力是科技創(chuàng)新、定制化研發(fā)和創(chuàng)新管理體系，而非傳統(tǒng)制造業(yè)僅有的價格。這也使美聯(lián)橋不僅在國內(nèi)同行業(yè)中具備了強有力的競爭優(yōu)勢，而且打破了國外品牌在中國市場的壟斷，產(chǎn)品市場認知度不斷提高。如果沒有美聯(lián)橋，節(jié)能減排持續(xù)升級階段的國內(nèi)主機廠在與外部的競爭中，核心零部件的采購將受到更多掣肘。

“自主發(fā)展”還是“合資合作”？在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中，無數(shù)次面對這樣的選擇。合資合作固然是實現(xiàn)快速發(fā)展、快速變現(xiàn)的捷徑；但為長遠計，打造自主品牌，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術才是中國汽車工業(yè)做大做強的根本之路。從目前的環(huán)境和技術成熟度看，國六汽油機EGR未來將是一個標配，預計2018年汽油機EGR市場進入爆發(fā)期時，美聯(lián)橋?qū)⒄紦?jù)20%的量產(chǎn)市場份額。