原車導(dǎo)航又貴又爛 到底是什么原因?qū)е碌?/h1>
來源：搜狐 編輯：鐘桂蓉
2015-09-28 17:42 瀏覽量：10484
因為工作原因，好車君玩過的不同品牌不同類型的車其實也不少了。有一個問題始終比較困擾好車君：一部山寨機，下載一個免費導(dǎo)航一共才花幾百塊，為什么原車加裝一個導(dǎo)航要好幾千，而操控感受卻還是大大落后手機導(dǎo)航?
在好車君用過的原車導(dǎo)航中，說實在話，幾乎沒有哪一款是可以滿意的，也沒有哪一輛車能留下好印象。要么是地圖水準差，要么是操作手感與菜單邏輯有問題，總之，如果要去一個不熟悉地方，好車君的首選都會是手機導(dǎo)航。
那么原車導(dǎo)航，為什么花了大價錢卻還是那么爛，不能直接裝個某某品牌地圖嗎?
與換代有關(guān)
一款汽車從研發(fā)到上市，一般需要3至5年，而在這個周期內(nèi)，車輛的硬件已經(jīng)確定。因此，手機可以一年從腎5S換成腎6P，APP也可以每月來個版本大更新，但車載導(dǎo)航系統(tǒng)定下來卻很難大改，要一直要用到車子換代才行。
導(dǎo)航功能，往往作為車輛多媒體系統(tǒng)的一部分融入在系統(tǒng)之中。如果需要升級導(dǎo)航系統(tǒng)，往往需要牽一發(fā)而動全身，對其他功能也要做出一些調(diào)整。所以即使中期改款，變動導(dǎo)航實際上就變動了整套多媒體系統(tǒng)，要涉及零部件供應(yīng)鏈的調(diào)整，動作較大，更新天天有，車不能每天都出新款，相信沒有多少廠家愿意為了一次更新變動給自己太多折騰。所以原車導(dǎo)航的換代周期，其實非常慢。
利益問題
我們之所以覺得原車導(dǎo)航很爛，是因為一個對比，這種對比來自手機導(dǎo)航。以國內(nèi)使用量最大的兩家：高德與百度為例，專業(yè)化的經(jīng)驗，有專門的地圖搜集人員與系統(tǒng)研發(fā)團隊，電子地圖，是一個非常繁雜的系統(tǒng)工程，所以比起來，專業(yè)化大公司對電子地圖的投入與研發(fā)實力遠遠不是車企能比。地圖，對于高德與百度來說是全部內(nèi)容，對于車企來說，只是車上一個功能，成本預(yù)算掐的很緊，不可能組建個大團隊來完成自己的地圖建設(shè)，彼此的重視程度高低可見一斑。
那么為什么車企不干脆直接找這兩家合作?這其中重要的原因是，就算車載導(dǎo)航再不爭氣，也是汽車廠家的親生兒子;別人家孩子再牛，也貼不到自家心坎。平臺本身就是入口，汽車廠商當(dāng)然不能放棄未來把著入口收費的前景。
只要整車廠商開放車載導(dǎo)航市場，有實力的地圖商哪怕哭著喊著倒貼著，也會想辦法擠到儀表臺上露個臉。但車廠在這方面動作始終相當(dāng)“謹慎”。所以，就算車載導(dǎo)航系統(tǒng)體驗再差，他總有繼續(xù)存在的理由也相當(dāng)充分。即使車主對地圖質(zhì)量、用戶體驗還有頗多抱怨也沒辦法，畢竟這塊“肥肉”只能自己獨享。至于眼下的用戶抱怨嘛，不如車廠附送個手機支架如何?
那么車載導(dǎo)航是否都一無是處?
手機導(dǎo)航地圖詳盡度高，非常智能化，在城市里使用堪稱完美。最大的缺陷在于受到手機信號影響，在偏遠地方搜不到信號，地圖信息可能就因此中斷，過度依賴那此時就容易陷入困境。而車載導(dǎo)航的穩(wěn)定性就要高一些。
從好的方面說，目前汽車上裝配的導(dǎo)航系統(tǒng)并不僅有導(dǎo)航功能，還包括了語音服務(wù)、緊急救援等等。由于與車輛的控制系統(tǒng)相連，如果車子真的遇到緊急情況(比如駕駛員因事故昏迷，或偏僻地區(qū)沒有手機信號無法求救)時，車載導(dǎo)航系統(tǒng)會主動請求救援服務(wù)，這就不是手機能替代得了的了。也就是說，對用戶而言，車載導(dǎo)航系統(tǒng)確實有其存在的必要性。
最后問：車載導(dǎo)航為什么那么貴?
是的，什么東西一旦被搬到車上，附加值必然增加。但最重要的是標準不一樣，標準不一樣導(dǎo)致成本也不一樣。車載顯示屏作為汽車的部分，雖是電子產(chǎn)品，但執(zhí)行汽車行業(yè)標準。汽車行業(yè)TS16949是入門標準，而普通消費類電子，只要ISO9000?，F(xiàn)實情況是，即使取得TS169649還不夠，還有VDA6.3，以及整車廠家各家的極其嚴格的標準(比如大眾，福特等)。
質(zhì)量要求：車載產(chǎn)品對可靠性要求非常高。我們知道汽車會進行耐久性試驗，對的，原車導(dǎo)航既然原車了，也要經(jīng)過高溫高濕，極寒實驗，震動實驗，亮度，反射率等等要求均遠遠高于手機程序。車載產(chǎn)品質(zhì)量目標要求的不良率是0。你沒看錯，真的是0。而實際來看，確實有客端不良為零的月份和產(chǎn)品，但是為零基本是不可能，但是整體上幾十Ppm(具體數(shù)字不能透露)。
為了達到這樣的水準，投入的資金是非常非常多的。車載產(chǎn)品需要和整車一起開發(fā)，開發(fā)時間兩年起!!而水果機用的6個月到1年。車載產(chǎn)品單機種每月產(chǎn)量幾十到幾千，上萬已經(jīng)屬于量非常大的機種了。比起水果每月動輒兩百萬級的單一機種，車載由此帶來的是高成本，物料成本高，開模成本高，設(shè)備分攤成本高，管理成本高，所以動不動就幾千塊的導(dǎo)航加裝費用，其實還真是有原因的。
所以這時候你可以看出來，原車導(dǎo)航，其實遠遠不是一個手機APP那么簡單。如果跟一個傳統(tǒng)導(dǎo)航機相比，它的可靠性又是另一個層級的。原車導(dǎo)航將成本花在了嚴苛的質(zhì)量標準上，硬件沒得挑，我們說的差，其實是在軟件研發(fā)上，這就涉及一個換代和廠商利益的問題。如果你只是經(jīng)常跑市內(nèi)，那么手機導(dǎo)航是個不錯的選擇。如果你喜歡跑自駕，去一些偏遠的地方，那么還是建議買個原車導(dǎo)航作為基礎(chǔ)吧，可能某天，它就會成為你的救命稻草。
因為工作原因，好車君玩過的不同品牌不同類型的車其實也不少了。有一個問題始終比較困擾好車君：一部山寨機，下載一個免費導(dǎo)航一共才花幾百塊，為什么原車加裝一個導(dǎo)航要好幾千，而操控感受卻還是大大落后手機導(dǎo)航?
在好車君用過的原車導(dǎo)航中，說實在話，幾乎沒有哪一款是可以滿意的，也沒有哪一輛車能留下好印象。要么是地圖水準差，要么是操作手感與菜單邏輯有問題，總之，如果要去一個不熟悉地方，好車君的首選都會是手機導(dǎo)航。
那么原車導(dǎo)航，為什么花了大價錢卻還是那么爛，不能直接裝個某某品牌地圖嗎?
與換代有關(guān)
一款汽車從研發(fā)到上市，一般需要3至5年，而在這個周期內(nèi)，車輛的硬件已經(jīng)確定。因此，手機可以一年從腎5S換成腎6P，APP也可以每月來個版本大更新，但車載導(dǎo)航系統(tǒng)定下來卻很難大改，要一直要用到車子換代才行。
導(dǎo)航功能，往往作為車輛多媒體系統(tǒng)的一部分融入在系統(tǒng)之中。如果需要升級導(dǎo)航系統(tǒng)，往往需要牽一發(fā)而動全身，對其他功能也要做出一些調(diào)整。所以即使中期改款，變動導(dǎo)航實際上就變動了整套多媒體系統(tǒng)，要涉及零部件供應(yīng)鏈的調(diào)整，動作較大，更新天天有，車不能每天都出新款，相信沒有多少廠家愿意為了一次更新變動給自己太多折騰。所以原車導(dǎo)航的換代周期，其實非常慢。
利益問題
我們之所以覺得原車導(dǎo)航很爛，是因為一個對比，這種對比來自手機導(dǎo)航。以國內(nèi)使用量最大的兩家：高德與百度為例，專業(yè)化的經(jīng)驗，有專門的地圖搜集人員與系統(tǒng)研發(fā)團隊，電子地圖，是一個非常繁雜的系統(tǒng)工程，所以比起來，專業(yè)化大公司對電子地圖的投入與研發(fā)實力遠遠不是車企能比。地圖，對于高德與百度來說是全部內(nèi)容，對于車企來說，只是車上一個功能，成本預(yù)算掐的很緊，不可能組建個大團隊來完成自己的地圖建設(shè)，彼此的重視程度高低可見一斑。
那么為什么車企不干脆直接找這兩家合作?這其中重要的原因是，就算車載導(dǎo)航再不爭氣，也是汽車廠家的親生兒子;別人家孩子再牛，也貼不到自家心坎。平臺本身就是入口，汽車廠商當(dāng)然不能放棄未來把著入口收費的前景。
只要整車廠商開放車載導(dǎo)航市場，有實力的地圖商哪怕哭著喊著倒貼著，也會想辦法擠到儀表臺上露個臉。但車廠在這方面動作始終相當(dāng)“謹慎”。所以，就算車載導(dǎo)航系統(tǒng)體驗再差，他總有繼續(xù)存在的理由也相當(dāng)充分。即使車主對地圖質(zhì)量、用戶體驗還有頗多抱怨也沒辦法，畢竟這塊“肥肉”只能自己獨享。至于眼下的用戶抱怨嘛，不如車廠附送個手機支架如何?
那么車載導(dǎo)航是否都一無是處?
手機導(dǎo)航地圖詳盡度高，非常智能化，在城市里使用堪稱完美。最大的缺陷在于受到手機信號影響，在偏遠地方搜不到信號，地圖信息可能就因此中斷，過度依賴那此時就容易陷入困境。而車載導(dǎo)航的穩(wěn)定性就要高一些。
從好的方面說，目前汽車上裝配的導(dǎo)航系統(tǒng)并不僅有導(dǎo)航功能，還包括了語音服務(wù)、緊急救援等等。由于與車輛的控制系統(tǒng)相連，如果車子真的遇到緊急情況(比如駕駛員因事故昏迷，或偏僻地區(qū)沒有手機信號無法求救)時，車載導(dǎo)航系統(tǒng)會主動請求救援服務(wù)，這就不是手機能替代得了的了。也就是說，對用戶而言，車載導(dǎo)航系統(tǒng)確實有其存在的必要性。
最后問：車載導(dǎo)航為什么那么貴?
是的，什么東西一旦被搬到車上，附加值必然增加。但最重要的是標準不一樣，標準不一樣導(dǎo)致成本也不一樣。車載顯示屏作為汽車的部分，雖是電子產(chǎn)品，但執(zhí)行汽車行業(yè)標準。汽車行業(yè)TS16949是入門標準，而普通消費類電子，只要ISO9000?，F(xiàn)實情況是，即使取得TS169649還不夠，還有VDA6.3，以及整車廠家各家的極其嚴格的標準(比如大眾，福特等)。
質(zhì)量要求：車載產(chǎn)品對可靠性要求非常高。我們知道汽車會進行耐久性試驗，對的，原車導(dǎo)航既然原車了，也要經(jīng)過高溫高濕，極寒實驗，震動實驗，亮度，反射率等等要求均遠遠高于手機程序。車載產(chǎn)品質(zhì)量目標要求的不良率是0。你沒看錯，真的是0。而實際來看，確實有客端不良為零的月份和產(chǎn)品，但是為零基本是不可能，但是整體上幾十Ppm(具體數(shù)字不能透露)。
為了達到這樣的水準，投入的資金是非常非常多的。車載產(chǎn)品需要和整車一起開發(fā)，開發(fā)時間兩年起!!而水果機用的6個月到1年。車載產(chǎn)品單機種每月產(chǎn)量幾十到幾千，上萬已經(jīng)屬于量非常大的機種了。比起水果每月動輒兩百萬級的單一機種，車載由此帶來的是高成本，物料成本高，開模成本高，設(shè)備分攤成本高，管理成本高，所以動不動就幾千塊的導(dǎo)航加裝費用，其實還真是有原因的。
所以這時候你可以看出來，原車導(dǎo)航，其實遠遠不是一個手機APP那么簡單。如果跟一個傳統(tǒng)導(dǎo)航機相比，它的可靠性又是另一個層級的。原車導(dǎo)航將成本花在了嚴苛的質(zhì)量標準上，硬件沒得挑，我們說的差，其實是在軟件研發(fā)上，這就涉及一個換代和廠商利益的問題。如果你只是經(jīng)常跑市內(nèi)，那么手機導(dǎo)航是個不錯的選擇。如果你喜歡跑自駕，去一些偏遠的地方，那么還是建議買個原車導(dǎo)航作為基礎(chǔ)吧，可能某天，它就會成為你的救命稻草。
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