近日，一家名為“諸葛修車網(wǎng)正品基地”的新電商平臺上線發(fā)布。“諸葛修車網(wǎng)提供發(fā)動機(jī)、變速箱等核心正品零配件。”諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，諸葛修車網(wǎng)更像是“天貓”，以O(shè)2O的形式為汽車售后服務(wù)等廠家提供平臺。

近期出現(xiàn)的類似網(wǎng)站，都無一例外地涌向了汽車的售后服務(wù)配件領(lǐng)域，預(yù)示著汽車售后服務(wù)正在醞釀著一場變革。這場變革來自于近期交通部等發(fā)布的新政策，越來越多的業(yè)內(nèi)人士將2015年定義于“汽車后市場格局重構(gòu)的元年”。

來自華泰證券[-3.33%資金研報(bào)]的分析認(rèn)為，2014年貫穿著汽車后市場的反壟斷，巨大的售后利益蛋糕不再由整車廠商獨(dú)享。一位汽車后市場資深人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，將來汽車后市場的蛋糕，將更多地由整車廠主導(dǎo)體系之外的企業(yè)獲得，其中，獨(dú)立維修保養(yǎng)體系業(yè)務(wù)的大幅增容帶來的市場機(jī)會，將打破目前4S店的“壟斷性經(jīng)營生態(tài)”。

新政支持打破壟斷

現(xiàn)階段汽車后市場呈現(xiàn)的“壟斷型生態(tài)”將被快速打破。所謂壟斷型生態(tài)，指信息不對稱帶給4S店的高溢價(jià)能力，同時(shí)壓縮了絕大多數(shù)從業(yè)者的利益。在此生態(tài)下，社會修理廠無利可圖，同時(shí)由于沒有保障，消費(fèi)者也只能為4S店的售后“暴利”買單。

今年2月26日由交通部發(fā)布的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱征求意見稿)，該征求意見稿是為了貫徹去年9月十部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件，這標(biāo)志著此前由授權(quán)渠道壟斷原廠配件的情況被打破。

隨著政策出臺，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的盈利點(diǎn)正在加速轉(zhuǎn)移。一位汽車流通領(lǐng)域資深人士告訴記者，這一方面是伴隨汽車保有量增加導(dǎo)致的自然規(guī)律，另一方面汽車銷售利潤急劇下滑加速了這一進(jìn)程。

在保有量方面，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會與菁葵投資聯(lián)合發(fā)布的《汽車后市場報(bào)告》顯示，中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)6000億元，預(yù)計(jì)未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億規(guī)模。

另一方面，在汽車銷售環(huán)節(jié)中，售后利潤為新車銷售抹平虧損已成為常態(tài)。一位德系豪華車品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，兩年以上實(shí)現(xiàn)控虧已是4S店最理想的經(jīng)營狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)盈利的預(yù)期長達(dá)4~5年。而其中很大部分的利潤來自于售后環(huán)節(jié)，但是眼下這一盈利模式正在被打破。“由于汽車售后領(lǐng)域已經(jīng)有眾多經(jīng)營模式呈現(xiàn)，開放維修等售后服務(wù)信息已成必然。”上述汽車后市場資深人士表示，正是市場的快速發(fā)展倒逼政策加速出臺。

根據(jù)上述政策，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)“無差別、無歧視、無延遲公開診斷、檢測、維修信息”，新上市車型應(yīng)在“上市后6個(gè)月內(nèi)公開”;已上市車型應(yīng)在2017年1月1日之前公開。這就意味著，4S店以外的汽車維修企業(yè)，將可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)信息。

汽修O2O異軍突起

諸葛修車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車配件市場規(guī)模即將突破7000億元，其中，全國超過60萬家社會修理廠占據(jù)市場60%以上份額，而其他30%以上份額被2.3萬家4S店所把持。

眼下，4S店壟斷汽車配件渠道的暴利時(shí)代也將被終結(jié)，汽車維修領(lǐng)域正在面臨一場大變革。

對此，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會汽車投訴與法律援助中心汽修專家闞有波接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，三年內(nèi)汽車維修領(lǐng)域會從三個(gè)方面完成這場變革。

首先，形式上，汽車維修會從當(dāng)下品牌專修轉(zhuǎn)化為綜合修理廠的形式，在汽車維修領(lǐng)域打破品牌概念，這得益于上述政策支持。其次，汽車維修人才將會出現(xiàn)緊缺，維修形式從目前的實(shí)體修理廠到基于互聯(lián)網(wǎng)O2O概念的個(gè)人信譽(yù)形成，這將導(dǎo)致大批修理廠面臨轉(zhuǎn)型或倒閉。

此外，最為重要的變革在于，汽車維修業(yè)態(tài)將向品牌化發(fā)展。品牌化路徑是目前資本布局的重點(diǎn)。與綜合修理廠轉(zhuǎn)型升級和具有品牌優(yōu)勢的汽車專營店相比，基于“互聯(lián)網(wǎng)+汽修”的布局被認(rèn)為是角逐汽車售后領(lǐng)域的“第三股勢力”。

面對近萬億規(guī)模的汽車后市場“大蛋糕”，汽車維修O2O企業(yè)異軍突起，資本涌入搶占市場。類似于諸葛修車網(wǎng)的出現(xiàn)，也正是為這些企業(yè)提供了互聯(lián)網(wǎng)平臺。于海燕向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其正品基地正式上線，也預(yù)示著破除汽車后市場壟斷時(shí)代的開始。

作為一個(gè)B2B的汽車維修平臺，諸葛修車網(wǎng)力圖打通零配件生產(chǎn)廠商到經(jīng)銷商，再到修理廠三個(gè)環(huán)節(jié)。其中，保證零配件的正品可追查體系成為這一經(jīng)營體系有效運(yùn)行的關(guān)鍵。由此，其首創(chuàng)的“一品一碼”的可追溯模式，打消了車主的顧慮，也是社會維修力量參與此輪競爭的重要基礎(chǔ)。