監(jiān)管機(jī)構(gòu)的不信任、司機(jī)對(duì)權(quán)利的爭(zhēng)取、媒體的負(fù)面報(bào)道以及部分資金充裕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，種種不利因素導(dǎo)致叫車(chē)軟件公司Uber的處境愈發(fā)窘迫。不過(guò)，該公司面臨的最大威脅可能就來(lái)自后院：身為Uber最大投資者之一的谷歌。

谷歌風(fēng)投(Google Ventures)在2013年8月向Uber投資2.58億美元，打造了搜索巨頭風(fēng)投部門(mén)史上最大的交易。在這之后不到一年的時(shí)間里，谷歌又向Uber投入了更多的資金。對(duì)當(dāng)時(shí)的分析人士來(lái)說(shuō)，谷歌與Uber的合作關(guān)系是顯而易見(jiàn)的，或許某一天雙方還會(huì)達(dá)成收購(gòu)交易。谷歌首席法務(wù)官兼企業(yè)拓展高級(jí)副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德(David Drummond)在2013年加入了Uber的董事會(huì)，一直就任至今。

但是，如今有跡象表明，這兩家公司更有可能成為針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)者這而非盟友。谷歌準(zhǔn)備推出自己的叫車(chē)軟件服務(wù)，很可能是用以配合公司長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。據(jù)接近Uber董事會(huì)的消息人士透露，德拉蒙德已經(jīng)告知Uber董事會(huì)，存在上述可能。Uber的高管也看見(jiàn)了谷歌雇員現(xiàn)正使用的谷歌叫車(chē)軟件的截圖。該消息人士透露，Uber董事會(huì)目前正在權(quán)衡，是否要德拉蒙德辭去董事職務(wù)。

Uber周一也宣布，公司與賓西法尼亞州的卡耐基梅隆大學(xué)合作，建立研究機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)。報(bào)道稱，Uber已經(jīng)從美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)及其附屬的“全美機(jī)器人工程研究中心”招聘了50多名科學(xué)家，準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大展拳腳。

谷歌毫不隱瞞自己要用無(wú)人駕駛汽車(chē)革命傳統(tǒng)交通行業(yè)的理想。據(jù)稱，谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇(Larry Page)個(gè)人對(duì)讓城市運(yùn)作更加效率的計(jì)劃非常癡迷。該公司近期表示，與谷歌“X”實(shí)驗(yàn)室合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，會(huì)在二到五年內(nèi)推廣實(shí)用。在上月的底特律車(chē)展上，谷歌負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的高管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)描繪了無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)：車(chē)輛在社區(qū)內(nèi)穿梭，接送乘客。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)如何進(jìn)入人們的生活，我們?cè)谶@方面想了很多。這里不乏想象空間，”他說(shuō)。“一個(gè)方向是車(chē)輛共享，用戶可以叫車(chē)，告知行程終點(diǎn)并搭乘這種交通工具前往目的地。”

據(jù)了解Uber董事會(huì)討論內(nèi)容的消息人士透露，上述評(píng)論讓Uber高管十分擔(dān)心。谷歌資金充裕、技術(shù)成熟，而Uber對(duì)搜索巨頭的依賴遠(yuǎn)不只是資金層面。Uber面向司機(jī)與乘客推出的智能手機(jī)應(yīng)用目前都基于谷歌地圖，這讓谷歌擁有了大量關(guān)于城市間交通的數(shù)據(jù)。如果Uber失去了行業(yè)領(lǐng)先的地圖應(yīng)用的支持，公司將面臨極大困境。而行業(yè)普遍認(rèn)為，蘋(píng)果地圖服務(wù)Apple Map、AOL的MapQuest等替代產(chǎn)品的品質(zhì)不及谷歌。

谷歌挺進(jìn)叫車(chē)軟件市場(chǎng)，也讓Uber失去了無(wú)人駕駛技術(shù)上的合作伙伴。Uber將不得不自行開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)，或與其他公司結(jié)盟。奔馳、奧迪、特斯拉以及其他汽車(chē)制造商均表示正在開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，不過(guò)尚不清楚技術(shù)上的進(jìn)展是否能與谷歌媲美。

Uber發(fā)言人拒絕就本文置評(píng)。谷歌發(fā)言人也拒絕對(duì)文章發(fā)表評(píng)論，不過(guò)該公司在Twitter上發(fā)表了一則意義含混的消息，內(nèi)容是：“在我們看來(lái)，你會(huì)覺(jué)得Uber會(huì)與Lyft可以共生。我們一直都是同時(shí)使用這兩款軟件。”

Uber首席執(zhí)行官崔維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)曾公開(kāi)討論過(guò)他眼中無(wú)人駕駛出租車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，并表示會(huì)提供更便宜的交通工具，在自有汽車(chē)之外提供真正可行的其他選擇。“Uber服務(wù)的價(jià)格之所以被認(rèn)為昂貴，是因?yàn)樗粌H僅涉及到汽車(chē)，而是車(chē)?yán)锏牧硪粋€(gè)人，”他在2014年談到司機(jī)費(fèi)用時(shí)說(shuō)。“當(dāng)車(chē)?yán)锊淮嬖谄渌藭r(shí)，那么(使用Uber)就比自有車(chē)便宜。”

還有其他跡象表明兩家公司間的關(guān)系發(fā)生了變化。谷歌在上周宣布，公司將在Google Now中使用第三方應(yīng)用的數(shù)據(jù)，Google Now應(yīng)用可以在安卓智能手機(jī)上以顯著方式向用戶提示實(shí)用信息。谷歌表示，它已經(jīng)與Pandora、AirBnb、Zillow以及叫車(chē)軟件Lyft達(dá)成協(xié)議，從這些公司的應(yīng)用中獲取數(shù)據(jù)。很明顯能看出這份名單中缺少了誰(shuí)。

同樣蹊蹺的是，在打車(chē)租車(chē)服務(wù)上，谷歌語(yǔ)音助手選擇的合作伙伴，竟然不是Uber，而是Uber的“死敵”Lyft。