“吉利和沃爾沃是一對好兄弟，看到吉利發(fā)展的好，沃爾沃也從心底里高興。”在12月15日吉利博瑞(GC9)的首秀之夜，沃爾沃汽車(微博) 集團總裁兼CEO漢肯·薩繆爾森也出人意料地專程趕來參加，并上臺慷慨激昂發(fā)表了一番推薦感言。這款一直被外界稱為“掛著吉利標的沃爾沃”車型，承載了吉利品牌向上突破的重任，而在從設(shè)計到配置的宣傳上，也無時無刻不帶著沃爾沃的影子。吉利希望借此開辟一個只造精品車的“新吉利時代”，而博瑞能承擔起這個大任嗎?

吉利品牌之夜

剛剛承辦了APEC晚宴的水立方依然保留著高大上的裝飾，上千人規(guī)模的“吉利汽車品牌之夜”并沒有帶來關(guān)于全新品牌戰(zhàn)略的過多詮釋和演繹，只是簡單地發(fā)布了“造每個人的精品車”的品牌使命和“動感精致、自信激揚”的全新品牌價值定義。一場媒體期待的品牌之夜，幾乎把全部的焦點都放在了新車型博瑞的介紹上，一段段視頻展示，各項性能解讀，甚至還邀請了諸多全球知名供應(yīng)商代表上臺逐一講解博瑞的各種配置。

用一位參會媒體的話說，吉利太渴望將這款車的好介紹給大家了，但是集成了最高端的配置是否就意味著能造出一款高級車，而造出了一款高級車是否就能讓消費者認同并且愿意掏錢購買，這才是吉利最需要面對的問題。

作為吉利汽車基于KC平臺打造的中高級轎車，博瑞定位為“新生代高級動感座駕”，直接競品車型鎖定為新蒙迪歐、邁銳寶和睿翼等合資車型。從2011年到2014年的前三季度，中高級轎車市場以每年平均9.7%的速度穩(wěn)步上揚，預(yù)計2014年整體銷量將達到190萬輛，這正是吉利看好博瑞所要進軍這一市場的利好因素所在。而另一方面公務(wù)車改革趨向小排量、趨向自主品牌和個人采購也為博瑞開辟了另一條路。

“吉利也能造高端車“的噱頭為這款車還未面市就贏得了足夠的關(guān)注度，在汽車行業(yè)分析師張志勇(微博)看來，只要定價合理，博瑞的前景十分樂觀，“有了沃爾沃的技術(shù)支持后，吉利造車的能力不容置疑，而且和觀致不同，吉利本身的渠道也很成熟，關(guān)鍵就是定價策略了。”而關(guān)于最為敏感的價格，吉利這次選擇了獨辟蹊徑的方式。

明年1月起，吉利將啟動“全民參與定價”網(wǎng)絡(luò)互動活動，用安聰慧(點擊查看最新人物消息) 的話說就是“博瑞的價格我們說了不算，要讓消費者自己來定。”隨后2月還將啟動100場VIP客戶體驗活動，3月底正式上市公布售價。“我們要用8個月做一場走心的O2O傳播“，吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼品牌與市場總監(jiān)易寒表示。

面向未來，吉利已經(jīng)清晰規(guī)劃出以KC、FE兩個平臺，一個CMA中級車架構(gòu)為支柱的平臺化和通用化研發(fā)戰(zhàn)略。“同時吉利還將持續(xù)深化與沃爾沃之間在安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量、先進動力總成和小型高效發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)合作，讓吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象實現(xiàn)跨越式發(fā)展”，吉利控股集團總裁安聰慧表示。