說起柴油車為什么在中國不受歡迎，網上流傳著很多說法：中國的油品差;中國柴油機技術比國外落后;國內人群對柴油車的認知不夠。這種說法沒錯，不過筆者認為，柴油車在國內一直淪為“替補”，最主要的還是政策對柴油車的“不支持”和汽油機技術的崛起。

前面說到了油品差，那么為何中國的油品比不上國外的油品呢?這就要從石油的煉化說起了。中國是原油進口大國，而進口原油60%是中硫油，10%是高硫油。據搜狐2013年報道，油煉化企業(yè)如果將產品全部升級國四，需投入500億元，并且較大的煉制成本也使柴油品質的升級步履維艱。原油含硫量高，提煉技術又不給力，油品自然就差了。含硫量上，兩者更是相差了 15倍。由于國家并沒有給予相應的政策支持，出于對環(huán)境的考慮，某些城市更是限令柴油車不得上路。煉化成本投入不足、油品差、柴油車出行受限，一系列政策下，柴油車不被國人所接受也在情理之中。

再來說說柴油的供給，中國航天、輪船、坦克、重卡、火車、挖掘機等車輛絕大部分用的都是柴油機，柴油作為生產燃料也普遍用在基礎建設上。而且汽柴油的煉制比例是有限制的，需要根據原油的情況進行區(qū)分。由于地位的不同，煉制的大部分柴油理所應當要優(yōu)先供給飛機、輪船、基礎建設等戰(zhàn)略地位明顯重要的方面，消費者的柴油車作為犧牲者只能被排在后面，因此某些城市會出現“油荒”也就不再稀奇。在柴油供給量無法保證的前提下，購買柴油車不是給自己添堵嗎?

再有，隨著廢氣渦輪增壓、缸內直噴等技術的發(fā)展，汽油機在油耗、動力性和排放方面都得到了極大的提升，這也使消費者不必依賴柴油車也能體會更好的駕駛樂趣。而相比于柴油車，汽油車價錢更加便宜，更樂于被消費者所接受。再有，冬季汽油車比柴油車加油方便。此消彼長之下，人們自然更容易接受汽油車。

顯然，柴油車在中國吃不開，很大原因是中國國情決定的。柴油設備投入不足造成油品差，柴油供給又出現“油荒”、加上國內某些城市限行，讓柴油車在中國的發(fā)展步履維艱。而汽油機技術的升級，讓消費者對柴油車也失去了很大興趣，最終在國內淪為“替補”也屬意料之中了。